디젤 발전기가 저부하 상태로 가동될 경우, 가동 시간이 길어짐에 따라 다음과 같은 고장이 발생할 수 있습니다.
1. 터보차저 디젤 발전기의 경우, 저부하, 무부하 및 저압력 상태로 인해 터보차저 오일씰(비접촉식)의 밀봉 효과가 저하되기 쉽습니다.
2. 터보차저의 가압실에 오일이 일정량 축적되면 터보차저의 접합면에서 오일이 누출될 수 있습니다.
3. 실린더로 올라간 오일의 일부는 연소에 참여하고, 나머지는 완전히 연소되지 않습니다. 밸브, 흡기 덕트, 피스톤 크라운, 피스톤 링 등에 탄소 침전물이 형성되고, 일부는 배기가스와 함께 배출됩니다. 이렇게 오일은 실린더 라이너의 배기 덕트에 점차 축적되고, 탄소 침전물도 형성됩니다.
4. 장기간 저부하 운전은 움직이는 부품의 마모를 심화시키고 엔진 연소 환경을 악화시키는 등 정비 주기를 앞당기는 결과를 초래합니다.
따라서 디젤 발전기 제조업체들은 자연흡기식 모델이든 과급식 모델이든 관계없이 저부하/무부하 운전 시간을 최소화해야 하며, 최소 부하는 발전기 정격 출력의 25~30% 이상이어야 한다고 강조합니다.
디젤 발전기를 장시간 최대 부하로 가동하면 자체 성능을 향상시키고 잠재적인 안전 위험을 발견할 뿐만 아니라 대형 사고를 예방할 수 있습니다.
현재 시판되는 디젤 발전기의 유지보수는 크게 두 가지 측면으로 나뉩니다. 고장 수리와 일상 유지보수입니다. 수리는 각종 부품 교체 또는 고장 발생 시 발전기 전체를 점검하고 탄소 침전물을 제거하는 것을 의미합니다. 일상 유지보수는 주로 발전기의 다양한 성능 지표가 양호하게 유지되도록 세 가지 필터를 정기적으로 교체하는 것을 포함합니다.
경제가 발전함에 따라 각 산업 분야의 전력 소비 요구량이 점점 높아지고 있으며, 이는 현재 유지보수상의 결함을 반영하기도 합니다.
1. 유지보수는 주로 고장 발생 후 장비를 수리하는 데 중점을 둡니다. 고장 수리 후에는 실제 부하 조건에서 장비를 재시험할 효과적인 방법이 없어 유지보수 전후의 장비 상태를 비교할 수 없습니다. 따라서 수리 후 장비가 정상적으로 작동할지 여부를 확신할 수 없으며, 다음 정전 시 장비 사용에 대한 불안감을 완전히 해소할 수 없습니다. 그러나 일상적인 유지보수는 정전 후 장비 작동 상황을 완벽하게 재현할 수 없으며, 실제 정전 시에는 장비 작동 중에만 고장이 발생하므로 유지보수만으로는 기업의 손실을 막을 수 없습니다.
2. 유지보수란 정해진 기간에 세 개의 필터를 교체하고 장치의 무부하 테스트를 실시하는 것을 의미합니다. 세 개의 필터 교체 측면에서 보면, 사용자는 일반적으로 1년에 한 번씩 정기적으로 교체하며, 교체 주기는 장치의 가동 시간을 기준으로 합니다. 현재의 유지보수 방식을 기준으로 판단할 때, 장치의 연간 가동 시간은 (정전이 없는 경우) 5시간 미만으로, 세 번째 필터를 교체해야 하는 시간보다 훨씬 적습니다. 따라서 세 번째 필터를 매년 교체하는 것은 과학적인 근거가 부족하며, 기업의 비용 증가로 이어질 뿐입니다.
따라서 위의 유지보수 방법들은 비용 절감이나 전기 안전 측면에서 볼 때 고객의 요구를 충족시키기에는 턱없이 부족합니다.
위와 같은 상황에 대응하여 당사는 일상 유지보수에 대한 새로운 개념을 제시합니다. 예방 점검을 중심으로 부품 교체, 정밀 점검 또는 3개 필터 교체는 모두 부하 시험 장비를 사용하여 실시해야 합니다. 예방 점검이란 가동 중인 장비를 정해진 시험 조건, 시험 항목, 시험 주기에 따라 정기적으로 부하 시험을 실시하여 작동 중 발생할 수 있는 안전 위험 요소를 파악하는 것을 의미합니다. 이는 전원이 차단된 실제 상황을 시뮬레이션하여 객관적인 근거를 제공합니다.
게시 시간: 2021년 8월 23일