디젤 발전기 연료가 완전히 연소된 후 정상적인 배기가스 색상은 일반적으로 밝은 회색이며, 부하가 약간 무거운 경우에는 어두운 회색입니다. 디젤 엔진 작동 중에는 때때로 검은 연기, 흰 연기, 푸른 연기 등 이상 현상이 나타날 수 있습니다. 이를 통해 디젤 엔진 고장 상태를 판단할 수 있으며, 분석 방법은 다음과 같습니다.
첫째, 검은 연기
디젤은 복합 탄화수소이며, 연소실에 주입된 미연소 디젤은 고온에서 분해되어 카본 블랙을 형성합니다. 배출될 때 배기가스와 함께 배출되어 검은 연기를 생성합니다. 검은 연기는 연소실 내 연료의 불완전 연소를 나타냅니다. 주요 영향 요인은 다음과 같습니다.
1, 피스톤 링, 실린더 라이너 마모
피스톤 링과 실린더 라이너가 마모되면 압축 압력이 부족해져 압축 행정이 끝날 때 실린더에서 혼합물의 정상적인 혼합 비율이 바뀌어 연료가 무산소 조건에서 연소되어 탄소가 축적됩니다.
2, 연료 분사기가 제대로 작동하지 않습니다
인젝터는 오일을 분무하거나 떨어뜨리지 않으므로 연료가 실린더 내 공기와 완전히 혼합되지 않고 완전히 연소되지 않습니다. 인젝터 작동 불량으로 인한 검은 연기 발생 현상은 디젤 엔진이 저속으로 작동할 때 더욱 두드러집니다. 저속 영역에서는 실린더 내 흡입 스월이 약하기 때문에 오일 방울이나 오일 클러스터가 공기 흐름에 의해 분산될 가능성이 줄어들고 체류 시간이 길어져 카본 블랙 배출이 발생하기 쉽습니다.
3, 연소실 형상 변경
연소실 형상의 제조 품질이 기술적 요구 사항을 충족하지 못하여 압축 잔류 이음매가 너무 크거나 작으며 피스톤 위치가 잘못 설치되어 연소실 형상이 변경되고 연료와 공기의 혼합 품질에 영향을 미치고 연소 조건이 악화됩니다.
4. 오일 공급 진각도의 부적절한 조정
1) 오일 공급 진각이 너무 커서 연료가 연소실로 너무 일찍 분사됩니다. 이때 실린더 내의 압력 온도가 낮아 연료가 점화 및 연소되지 않고, 피스톤이 올라갈 때 실린더가 일정한 압력과 온도에 도달하여 가연성 혼합물이 연소됩니다.
2) 오일 공급 진각도가 너무 작아서 실린더에 분사되는 연료가 너무 늦어서 연료 일부가 분리되거나 배출되는 것이 너무 늦어 가연성 혼합물을 형성하고 배기가스와 함께 배출되는 연료가 고온으로 분해되어 검은 연기를 발생시킵니다.
5, 석유 공급이 너무 많다
오일 공급량이 너무 많아 실린더 내 오일량이 증가하여 오일량이 증가하고 가스 연료 연소가 불완전하게 발생합니다. 또한, 작업 부하가 높거나 연료 품질이 좋지 않거나 작동 온도가 너무 낮으면 검은 연기가 배출됩니다.
둘, 푸른 연기
윤활유가 실린더로 유입되어 증발하여 푸른색 오일과 가스가 됩니다. 배기가스에서 푸른 연기가 발생하는 주요 원인은 다음과 같습니다.
1, 에어필터가 막혔거나, 흡입이 원활하지 않거나, 오일통의 오일레벨이 너무 높습니다(오일통 에어필터).
2. 오일은 윤활유와 혼합됩니다.
3, 피스톤 링 입구.
4. 실린더 헤드 오일 통로로 이어지는 차체 근처의 실린더 개스킷이 타버렸습니다.
5, 피스톤 링, 피스톤, 실린더 라이너 마모
3, 흰 연기
디젤 발전기가 시동 직후 또는 저온 상태일 때 배기관에서 흰 연기가 발생하는 것은 디젤 엔진 실린더 온도가 낮아 오일과 가스가 증발하기 때문입니다. 특히 겨울철에 이러한 현상이 심해집니다. 난방기 배기관에서 흰 연기가 계속 발생하면 디젤 엔진에 결함이 있다고 판단할 수 있습니다. 주요 원인은 다음과 같습니다.
1. 실린더 라이너에 균열이 생기거나 실린더 패드가 손상되어 냉각수가 실린더 내부로 유입되고 배기가스가 배출될 때 물안개나 수증기가 발생합니다.
2, 인젝터 분무가 불량하여 오일이 떨어지는 현상이 있습니다.
3. 오일 공급 진각도가 너무 작습니다.
4. 연료에 물과 공기가 들어있습니다.
5, 분사 펌프 압력이 너무 낮거나 피스톤, 실린더 라이너 등이 압축력이 부족하여 심각하게 마모됩니다.
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게시 시간: 2024년 10월 17일