디젤 엔진의 기본적인 작동 원리는 디젤 연료를 실린더에 분사하고 빠르게 연소시켜 고온, 고압의 가스를 생성하고, 피스톤을 밀어 내리며, 크랭크축을 커넥팅로드를 통해 구동하여 열에너지를 기계 에너지로 변환하는 것입니다.
디젤 엔진이 연속적으로 작동하려면 피스톤이 실린더 내에서 상하로 움직일 때 흡입, 상호 수축, 일, 배기의 네 가지 과정을 거쳐야 합니다. 이 네 가지 과정을 디젤 엔진의 작동 사이클이라고 합니다. 피스톤이 4행정(크랭크축 회전)으로 작동 사이클을 완료하는 디젤 엔진을 4행정 디젤이라고 합니다. 위 구성 요소들의 역할과 상호 관계는 다음과 같습니다. 흡기 밸브는 신선한 공기를 흡입하고, 배기 밸브는 실린더에서 연소된 배기 가스를 배출합니다. 인젝터는 디젤 연료를 실린더에 분사하여 실린더 헤드, 피스톤, 실린더 라이너를 연소시킵니다. 한쪽 끝(소형 헤드)은 피스톤에 연결되고, 다른 쪽 끝(대형 헤드)은 곡선형 우라늄에 연결되며, 플라이휠은 크랭크축에 고정되어 있습니다. 연소실 내 가스가 연소되어 팽창하면 측면이 Y5 플래시를 아래로 이동시키고, 슬리브는 커넥팅로드에 의해 회전하며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 크랭크축과 플라이휠이 함께 회전하는 관성력을 이용하여 커넥팅로드를 통해 피스톤을 상하로 밀어낼 수도 있습니다. 이렇게 피스톤의 -K 및 하강 왕복 운동은 디젤 엔진 작동 사이클의 기본 조건이 됩니다.
디젤 엔진이 작동할 때 피스톤은 실린더 상단으로 이동하는데, 이를 -L 정지라고 합니다. 피스톤은 실린더 하단으로 이동하는데, 이를 하사점이라고 합니다. 상사점과 하사점 사이의 거리를 피스톤 행정(또는 스트로크)이라고 합니다. 피스톤의 1행정은 크랭크축 회전 반경의 1배와 같습니다. 피스톤이 한 번 움직일 때마다 리벳을 반 사이클 동안 구부립니다.
피스톤이 상사점(TDC)에 있을 때, 피스톤 상단 위의 실린더 용적을 연소실 용적이라고 합니다. 피스톤이 하사점(BDC)에 있을 때, 피스톤 상단 위의 실린더 용적을 전체 실린더 용적이라고 합니다. 실린더 전체 용적은 연소실 용적에 의해 얻어지는 값이며, 압축비라고 합니다. 압축비는 실린더 내에서 가스가 압축되는 정도를 나타냅니다. 압축비가 클수록 실린더 내에서 가스가 더 심하게 압축됩니다.
게시 시간: 2024년 7월 16일