Prinsip kerja asas enjin diesel ialah bahan api diesel disuntik ke dalam silinder dan terbakar dengan cepat, membentuk gas suhu tinggi dan tekanan tinggi, menolak omboh untuk bergerak ke bawah, dan memacu aci engkol melalui rod penyambung, supaya tenaga haba ditukar menjadi tenaga mekanikal.
Untuk menjadikan enjin diesel boleh berfungsi secara berterusan, apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder, ia mesti dapat memecahkan empat proses pengambilan, penguncupan antara, kerja dan ekzos. Keempat-empat proses ini dipanggil kitaran kerja enjin diesel. Enjin diesel yang kitaran kerjanya diselesaikan dalam empat lejang papan omboh (putaran aci engkol) dipanggil diesel empat lejang. Peranan dan hubungan bersama komponen di atas ialah: injap pengambilan digunakan untuk menyedut udara segar; Injap ekzos digunakan untuk mengeluarkan gas ekzos yang terbakar dari silinder. Penyuntik digunakan untuk menyuntik bahan api diesel ke dalam silinder untuk membakar kepala silinder, omboh dan pelapik silinder. Satu hujung (kepala kecil) disambungkan dengan omboh, hujung yang satu lagi (kepala besar) disambungkan dengan uranium melengkung, dan roda tenaga dipasang pada aci engkol untuk bengkel. Apabila gas di dalam kebuk pembakaran terbakar dan mengembang, bahagian sisi membuatkan kilat y5 bergerak ke bawah, dan lengan diputarkan oleh rod penyambung, dan sebaliknya. Dengan menggunakan daya inersia aci engkol dan roda tenaga yang berputar bersama, omboh juga boleh ditolak ke atas dan ke bawah melalui rod penyambung. Dengan cara ini, gerakan salingan -K dan bawah omboh membentuk keadaan asas untuk kitaran kerja enjin diesel.
Apabila enjin diesel berfungsi, omboh digerakkan ke bahagian atas silinder, yang dipanggil -L stop; Bergerak ke bahagian bawah silinder pada kedudukan 2, yang dipanggil pusat mati bawah. Jarak antara pusat mati atas dan bawah dipanggil lejang omboh (juga dikenali sebagai lejang). Satu lejang omboh adalah bersamaan dengan 1: dua kali ganda jejari putaran aci engkol. Bagi setiap lejang omboh bergerak, bengkokkan rivet selama setengah kitaran.
Apabila omboh berada pada TDC, isipadu silinder di atas bahagian atas omboh dipanggil isipadu kebuk pembakaran. Apabila omboh berada pada TDC, isipadu silinder di atas bahagian atas omboh dipanggil isipadu silinder keseluruhan. Jumlah isipadu silinder ialah nilai yang diperoleh oleh isipadu kebuk pembakaran, yang dipanggil nisbah mampatan, yang menunjukkan tahap mampatan gas dalam silinder. Semakin besar nisbah mampatan, semakin teruk gas dimampatkan dalam silinder.
Masa siaran: 16 Julai 2024