건설 기계 사용 중 디젤 엔진 고장은 빈번하게 발생하며, 이는 주로 디젤 엔진의 부적절한 사용 및 유지 관리 때문입니다. 일부 기계의 기술 수준이 낮거나 주의를 기울이지 않아 건설 기계 사용 및 유지 관리에 부적절한 방법을 사용하는 경우가 있는데, 이는 엔진 출력과 연비에 영향을 미칠 뿐만 아니라 고장의 원인이 되어 엔진 부품 및 전체 기계의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 디젤 엔진 사용 시 다음 4가지 사항을 반드시 "하지 말아야" 합니다.
1. 오일을 너무 많이 넣지 마세요
엔진 오일은 너무 많거나 너무 적어서는 안 됩니다. 오일이 너무 적으면 오일이 빠져나가 오일 압력이 떨어지고, 오일이 윤활 표면에 제대로 공급되지 않아 부품 마모가 가속화되고, 심지어 엔진 과열 사고까지 발생할 수 있습니다. 일부 사용자는 오일 부족으로 인한 엔진 과열을 우려하여 오일이 많을수록 좋다고 생각하고, 연료 규정을 지키지 않아 오일량이 기준치를 초과하는 경우가 있습니다. 하지만 오일이 너무 많으면 다음과 같은 여러 가지 위험이 따릅니다. (1) 크랭크축 앞뒤 부분에서 오일 누출이 발생하기 쉽고, 오일 소모량 증가, 환경 오염, 정비 난이도 상승. (2) 엔진 작동 시 크랭크축의 진동으로 인해 오일 거품이 변질되어 크랭크축 회전 저항 증가. 또한, 오일량이 많으면 커넥팅 로드의 움직임을 방해하여 기계 효율 저하. (3) 오일이 연소실로 유입되어 연소가 촉진되고 오일 소모량 증가. 오일 연소 후 피스톤 링, 피스톤 상단의 밸브 시트 및 오일 노즐에 탄소 침전물이 쉽게 형성되어 피스톤 링 마모, 오일 노즐 막힘 등의 고장을 유발할 수 있습니다. (4) 오일 레벨이 너무 높으면 커넥팅 로드의 큰 헤드의 진동으로 인해 오일과 가스가 발생하여 고온에서 발화하여 크랭크케이스 폭발을 일으킬 수 있습니다. 따라서 엔진 오일 레벨은 너무 높거나 낮아야 하며, 일반적으로 오일 레벨은 딥스틱의 눈금보다 약간 낮아야 적절합니다. 오일 레벨이 너무 높으면 역화가 발생할 수 있습니다.
2. 디젤 엔진 회전 속도가 너무 느려서는 안 됩니다.
많은 기계는 디젤 엔진이 정격 속도 이하로 작동하는 것을 원하지 않습니다. 속도가 낮다고 해서 고장이 나는 것은 아니지만, 실제로 너무 낮은 속도는 다음과 같은 몇 가지 부작용을 초래합니다. (1) 속도가 너무 낮으면 디젤 엔진의 출력과 동력 성능이 저하됩니다. 동시에 연결 장치의 속도도 감소하여 펌프의 물 토출량과 양정이 줄어드는 등 작업 기계의 성능에 영향을 미칩니다. (2) 속도가 낮으면 분사 압력이 감소하여 디젤 분무가 불량해지고 혼합물의 불완전 연소가 발생하며 탄소 침전물이 생성됩니다. 탄소가 축적되면 인젝터 구멍이 막혀 디젤 엔진 출력이 저하되고 배기 가스가 검게 변합니다. 과도한 탄소 축적은 배기 머플러, 터보차저 등의 부품을 막아 디젤 엔진이 정상적으로 작동하지 못하게 할 수도 있습니다. (3) 디젤 엔진이 저속으로 장시간 운전하면 오일 압력이 감소하고 오일 순환 속도가 느려지며 세척 능력이 저하되고 밀봉 및 냉각 효과가 악화되며 비산 윤활 부품이 받아들이는 윤활유의 양이 줄어들어 움직이는 부품의 표면 마모가 심화되고 수명이 단축됩니다. 예를 들어 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 벽의 마모가 증가하고 밸브 메커니즘의 변속 부품 마모가 심화되며 스핀들 및 커넥팅 로드 베어링의 수명이 단축됩니다. (4) 디젤 엔진의 예비 출력이 감소하여 정상적으로 작동해야 하는 디젤 엔진이 최대 부하 또는 과부하 작동 상태가 됩니다.
3. 냉각수 온도가 너무 낮아서는 안 됩니다.
디젤 엔진의 냉각수 온도 요구 사항은 명확하게 규정되어 있지만, 일부 운전자는 냉각수 온도를 매우 낮게, 심지어는 하한선에 가깝게, 혹은 하한선보다 더 낮게 조절하는 것을 선호합니다. 냉각수 온도가 낮으면 펌프에서 캐비테이션 현상이 발생하지 않고 냉각수(액체) 공급이 중단되지 않아 안전 계수가 높아진다고 생각하기 때문입니다. 그러나 실제로 냉각수 온도가 95℃를 넘지 않으면 캐비테이션이 발생하지 않고 냉각수(액체) 공급도 중단되지 않습니다. 오히려 냉각수 온도가 너무 낮으면 디젤 엔진 작동에 매우 해롭습니다. (1) 디젤 엔진 연소실 온도가 너무 낮아 분사 후 디젤 연료가 제대로 분무되지 않아 배기가스와 함께 미세한 물방울 형태로 배출되어 연기가 하얗게 변합니다. (2) 연료가 불완전 연소되어 피스톤 링이 피스톤 링 홈에 고착되고 밸브가 고착되어 실린더 끝부분의 압축 압력이 감소합니다. (3) 연소 후 생성물의 일부가 실린더 내 응축수와 결합하여 산성 물질을 생성하는데, 이는 실린더를 부식시키고 엔진 마모를 크게 증가시킵니다. (4) 냉각수 온도가 너무 낮으면 오일 온도가 낮아져 오일이 점도가 높아지고 유동성이 저하되며, 오일 펌프의 성능이 저하되어 오일 공급이 부족해집니다. 또한 크랭크축 베어링 간극이 작아져 윤활이 불량해집니다. 시험 결과에 따르면 냉각수 온도가 85℃에서 30℃로 떨어지면 엔진 출력은 약 8% 감소하고 오일 소모량은 30~40% 증가하며 마모는 약 6배 증가합니다. 따라서 사용 시 냉각수 온도가 너무 낮아지지 않도록 주의해야 합니다.
위에서 언급한 문제는 디젤 엔진 유지보수 과정에서 흔히 발생하는 실수로, 건설 기계 작동 시 사용자가 충분히 주의를 기울여야 할 사항입니다. 디젤 엔진을 올바르게 사용하면 출력과 경제성을 최대한 활용하여 사고를 예방하고 디젤 엔진 및 부품의 수명을 연장할 수 있습니다.
4. 오일 공급 진각은 너무 커서는 안 됩니다.
일부 운전자들은 디젤 엔진 오일 공급 진각을 조정할 때 종종 오차를 허용하지 않고, 심지어 규정값인 2~3°를 초과하는 경우도 있습니다. 오일 공급 진각을 더 크게 조정하면 엔진 출력이 더 강해질 것이라고 생각하기 때문입니다. 그러나 오일 공급 진각이 너무 크거나 너무 작으면 다음과 같은 문제가 발생합니다. 첫째, 높은 폭발 압력으로 인해 고온 가스가 크랭크케이스로 쉽게 유입되어 고온 오일 분열을 일으키고, 오일이 증발하여 크랭크케이스 화재를 유발할 수 있습니다. 둘째, 실린더 내 과다 연료의 급속 연소로 피스톤 상단의 열 부하가 증가하여 피스톤 과열 손상을 초래할 수 있습니다. 셋째, 실린더 라이너 진동이 심화되어 실린더 라이너와 실린더 본체 사이의 캐비테이션 발생이 가속화되어 손상을 야기할 수 있습니다. 넷째, 실린더 노킹이 발생하고 피스톤과 실린더 라이너 사이의 충격력이 증가하여 실린더 라이너의 진동이 악화되고, 결국 실린더 라이너의 피로 손상을 초래할 수 있습니다. 다섯째, 오일 공급 진각이 너무 크면 상사점 이전에 실린더 내에 연료가 과도하게 축적되어 연소 후 폭발 압력이 증가하고 피스톤과 커넥팅 로드의 기계적 부하가 증가하여 해당 부품이 손상될 수 있습니다. 여섯째, 열 부하가 너무 높으면 실린더 커버에 균열이 생기고 밸브 시트 링이 변형되어 탈락할 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 2월 15일