건설 기계 사용 시 디젤 엔진 고장은 빈번하게 발생하며, 주로 디젤 엔진의 부적절한 사용 및 유지 관리로 인해 발생합니다. 일부 기계의 기술 수준이 낮거나 주의가 부족하여 건설 기계 사용 및 유지 관리 시 부적절한 작동 및 유지 관리 방법을 사용하면 엔진 출력과 경제성에 영향을 미칠 뿐만 아니라 고장 유발 요인으로 작용하여 엔진 부품은 물론 전체 기계의 수명에도 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 디젤 엔진을 사용할 때는 다음 네 가지 "하지 말아야 할 것"을 반드시 준수해야 합니다.
1. 오일을 너무 많이 채우지 마세요
오일 주입량이 너무 적으면 안 됩니다. 엔진 오일이 너무 적으면 흡입되어 오일 압력이 떨어지고, 오일이 윤활면에 도달하지 못해 부품 마모가 가속화되고, 심지어 타일 연소 사고가 발생할 수도 있습니다. 일부 사용자는 오일 부족을 두려워하여 오일이 적은 것보다 많은 것이 낫다고 생각하여 연료 규정을 준수하지 않고 오일을 기준치 이상으로 주입하여 "한번에" 문제를 해결하려 합니다. 실제로 오일이 너무 많으면 여러 가지 위험이 있습니다. (1) 크랭크샤프트 앞뒤로 누출되기 쉽고, 오일 소비량이 증가하며, 환경 오염을 유발하고, 유지 보수가 어려워집니다. (2) 엔진 작동 시 크랭크샤프트의 진동으로 인해 오일 폼이 악화되어 크랭크샤프트의 회전 저항이 증가합니다. 또한, 오일 레벨이 높으면 커넥팅로드의 움직임이 방해를 받아 기계 효율이 저하됩니다. (3) 오일이 연소실로 유입되어 연소가 증가하여 오일 소비량이 증가합니다. 오일 연소 후 피스톤 링, 피스톤 상단 밸브 시트, 오일 노즐에 탄소 침전물이 쉽게 형성되어 피스톤 링이 맞물리고 오일 노즐이 막히는 등의 고장을 유발합니다. (4) 오일량이 너무 높으면 커넥팅 로드 헤드의 진동으로 오일과 가스가 발생하기 쉽고, 고온에서 발화하여 크랭크 케이스 폭발을 일으킬 수 있습니다. 따라서 엔진 오일은 최소한으로 부족해야 하며, 일반적인 오일량은 딥스틱 눈금보다 약간 낮아야 합니다. 오일량이 너무 높으면 역화될 수 있습니다.
2. 디젤 엔진의 속도는 너무 느려서는 안 됩니다.
많은 기계는 디젤 엔진이 정격 속도 이하에서 작동하는 것을 원하지 않습니다.속도가 낮으면 고장이 나지 않습니다.사실, 너무 낮은 속도는 몇 가지 부정적인 결과를 가져옵니다.(1) 너무 낮은 속도는 디젤 엔진의 출력을 감소시키고 동적 성능을 감소시킵니다.동시에 연결 속도도 감소하여 펌프의 물 출력을 줄이고 펌프 헤드를 낮추는 등 작업 기계의 성능에 영향을 미칩니다.(2) 낮은 속도로 인해 분사 압력이 감소하여 디젤 분무가 불량하고 혼합물이 불완전 연소되고 탄소 침전물이 형성됩니다.탄소가 축적되면 인젝터 구멍이 막히기 쉽고 디젤 엔진 출력이 떨어지고 배기관에 검은 연기가 발생합니다.과도한 탄소 축적은 때때로 배기관 머플러, 터보차저 및 기타 부품을 막아 디젤 엔진이 정상적으로 작동하지 못하게 할 수 있습니다. (3) 디젤 엔진이 장시간 저속으로 작동하면 오일 압력이 감소하고 오일 순환 속도가 느려지며 세척 능력이 떨어지고 밀봉 및 냉각 효과가 저하되며 비산 윤활 부품이 받아들이는 윤활유 양이 감소하여 가동 부품의 표면 마모가 심화되고 수명이 단축됩니다. 예를 들어 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 벽 마모가 증가하고 밸브 메커니즘의 전달 부품 마모가 심화되어 스핀들 및 커넥팅 로드 베어링 수명이 단축됩니다. (4) 디젤 엔진의 예비 출력이 감소하여 정상적으로 작동해야 하는 디젤 엔진이 전부하 또는 과부하 작동 상태에 있게 됩니다.
3. 냉각수 온도는 너무 낮아서는 안 됩니다.
디젤 엔진의 수온 요구 사항은 명확하게 규정되어 있지만, 일부 운전자는 수온을 매우 낮게 조정하고, 일부는 수온 하한에 가깝게, 또는 하한보다 낮게 조정하는 것을 선호합니다. 수온이 낮으면 펌프에 캐비테이션 현상이 발생하지 않고 냉각수(액체)가 중단되지 않아 보험 계수 사용이 증가한다고 믿어집니다. 실제로 수온이 95℃를 넘지 않는 한 캐비테이션이 발생하지 않고 냉각수(액체)가 중단되지 않습니다. 반대로 수온이 너무 낮으면 디젤 엔진 작동에 매우 해롭습니다. (1) 디젤 엔진 연소실 온도가 너무 낮으면 디젤이 분사 후 연소되기 어렵고, 일부 디젤은 배기가스와 함께 물방울로 배출되며, 연기 색깔은 흰색입니다. (2) 연료가 불완전 연소되어 검이 형성되어 피스톤 링이 피스톤 링 홈에 끼고 밸브가 끼어 실린더 압력이 감소합니다. (3) 연소 후, 제품 일부가 실린더 내부의 응축수와 결합하여 산성 물질을 생성하여 실린더를 부식시키고 엔진 마모를 크게 증가시킵니다. (4) 냉각수 온도가 너무 낮아 오일 온도가 낮아지면 오일이 걸쭉해지고 유량이 감소하며 오일 펌프가 감소하여 오일 공급이 부족해지고 크랭크축 베어링 간극이 좁아져 윤활이 불량해집니다. 시험 결과, 냉각수 온도가 85℃에서 30℃로 낮아지면 엔진 출력이 약 8% 감소하고 오일 소비량이 30~40% 증가하며 마모가 약 6배 증가합니다. 따라서 사용 시 냉각수 온도가 너무 낮아지지 않도록 주의하십시오.
위의 문제는 디젤 엔진의 유지관리에서 종종 실수가 발생하고, 건설기계 운행 시 사용자가 충분한 주의를 기울여 디젤 엔진을 올바르게 사용하고, 디젤 엔진의 힘과 경제성을 최대한 발휘시켜 사고를 예방하고 디젤 엔진과 부품의 수명을 연장해야 한다는 것입니다.
4. 오일 공급 진각은 너무 크지 않아야 합니다.
일부 운전자는 디젤 엔진 오일 공급 진각을 조정할 때 종종 약간 장난치는 것을 좋아하고 일부는 심지어 2°-3°의 지정값을 초과합니다.오일 공급 진각을 더 많이 조정하면 엔진이 더 활발하게 작동할 것으로 생각됩니다.그러나 오일 공급 진각이 너무 크거나 너무 작으면 해롭습니다.첫째, 폭발 압력이 높아 고온 가스가 크랭크 케이스로 쉽게 뛰어들어 고온 오일 분열을 일으키고 오일도 오일과 가스로 쉽게 증발하여 크랭크 케이스 화재를 일으킵니다.둘째, 실린더 내에서 과도한 연료가 빠르게 연소되면 피스톤 상단의 열 부하가 증가하여 피스톤이 과열되어 손상됩니다.셋째, 실린더 라이너 진동이 심화되어 실린더 라이너와 차체의 캐비테이션 발생이 가속화되어 손상됩니다.넷째, 실린더 노킹을 일으켜 피스톤이 실린더 라이너에 미치는 충격력이 커지고 실린더 라이너의 진동이 심화되어 실린더 라이너가 피로 손상됩니다. 다섯째, 오일 공급 진각이 너무 크면 상사점 전에 실린더 내에 연료가 과도하게 축적되어 연소 후 폭발 압력이 증가하고 피스톤 커넥팅 로드의 기계적 부하가 증가하여 이러한 부품이 손상됩니다. 여섯째, 열 부하가 너무 높으면 실린더 커버에 균열이 생기고 밸브 시트 링이 변형되어 떨어집니다.
게시 시간: 2023년 2월 15일