디젤 발전기 오일은 어디로 갔을까요? 일부는 "오일 흐름 현상"으로 연소실로 흘러 들어가 연소되거나 탄소 침전물을 형성했고, 나머지는 밀봉이 제대로 되지 않은 곳에서 누출되었습니다.
오일은 일반적으로 피스톤 링과 링 홈 사이의 틈, 그리고 밸브와 덕트 사이의 틈을 통해 연소실로 유입됩니다. 오일이 연소실로 들어가는 직접적인 원인은 피스톤 링이 상사점 부근에서 회전 속도가 급격히 감소하면서 링에 부착된 윤활유를 연소실로 밀어내기 때문입니다. 따라서 피스톤 링과 피스톤 사이의 간극, 피스톤 링의 오일 긁어내는 양과 용량, 연소실 압력, 그리고 오일 점도는 오일 소모량과 밀접한 관련이 있습니다.
운전 조건 측면에서 보면, 사용되는 오일의 점도가 너무 낮거나, 디젤 발전기의 엔진 회전 속도와 냉각수 온도가 너무 높거나, 실린더 라이너의 변형이 한계를 초과하거나, 시동 및 정지 횟수가 잦거나, 엔진 부품의 마모가 심하거나, 오일 레벨이 너무 높거나 하는 등의 요인으로 인해 오일 소모량이 증가할 수 있습니다.
디젤 발전기 세트의 연결봉이 휘어지면서 발생하는 피스톤 편차와 본체 형상 공차 미준수로 인한 흔적 또한 석유 소비량 증가의 중요한 원인입니다.
트위스트 링과 복합 오일 링의 사용은 오일 소모량을 줄이는 데 상당한 효과가 있으며, 특히 복합 오일 링은 무게가 가볍고 3피스 구조로 오일 펌핑 효과가 없으며, 자체적으로 유연하고 실린더 벽에 잘 밀착되어 측면이 링 홈에 꼭 맞게 장착됩니다.
게시 시간: 2022년 5월 11일