Defectus machinae Diesel saepe in usu machinarum aedificatoriarum accidit, quod praecipue ex impropria applicatione et conservatione machinae Diesel oritur. Quia quaedam machinarum technicae gradus non altus est aut non satis attentio adhibita est, in usu et conservatione machinarum aedificatoriarum, quibusdam impropriis modis operationis et conservationis, non solum potentiam et oeconomiam machinae afficiunt, sed etiam nonnullae causae vitii inducuntur, quae partes machinae et etiam vitam totius machinae directe afficiunt. Itaque in usu machinae Diesel haec quattuor "non facienda" observanda sunt.
1. Noli nimium olei implere.
Non plus quam minus olei implendi desiderare debes. Nimis parum olei motoris extrahetur, pressio olei decrescet, oleum superficiem lubricantem attingere non potest, quod detritionem partium accelerabit, atque etiam casus tegularum comburendarum eveniet. Quidam usores defectum olei tegularum comburendarum timent, putant plus olei melius esse quam minus, itaque saepe praecepta de oleo non observant, ita ut oleum normam excedat, ut "semel et pro omnibus" fiat. Re vera, nimium olei multa pericula habet: (1) facile in parte anteriore et posteriore arboris motoriae effluere, consumptionem olei augere, pollutionem ambitus, difficultatem sustentationis augere. (2) Cum motor operatur, propter agitationem arboris motoriae, spuma olei deterioratur et resistentiam rotationis arboris motoriae auget. Praeterea, altus gradus olei etiam motum virgae connectentis impediet, ita efficientiam mechanicam minuens. (3) Consumptio olei propter combustionem auctam a canalizatione olei in cameram combustionis augetur. Post combustionem olei, facile est depositum carbonis in anulo pistonis, sede valvulae in summo pistonis et in fistula olei formari, quod ad morsum anuli pistonis, obstructionem fistulae olei, et alia defectus ducit. (4) Nimis altus gradus olei facile oleum et gas sub agitatione capitis magni bielae producit, quod in alta temperatura inflammabitur et explosio carteris causabitur. Ergo, oleum machinae plus quam minus erratum esse debet; gradus olei generalis paulo inferior quam scala in virga mensurae congruens esse debet; si gradus olei nimis altus est, ignes incommodos provocabit.
2. Velocitas machinae Diesel non nimis tarda esse debet.
Multae machinae nolunt machinam Diesel sub celeritate aestimata operari, ita ut celeritas lenta non deficiat. Immo, celeritas nimis lenta nonnullas adversas consequentias afferet: (1) Celeritas nimis lenta potentiam machinae Diesel minuet, eiusque functionem dynamicam imminuet; simul, celeritas nexus etiam minuitur, quod functionem machinae operantis afficit, ut puta productionem aquae antliae et altitudinem antliae minuere. (2) Propter celeritatem lenem, pressio injectionis minuitur, unde mala atomizatio machinae Diesel, combustio imperfecta mixturae et formatio depositi carbonis evenit. Accumulatio carbonis facile foramen injectoris obstruit, potentiam machinae Diesel minuendo et fumum nigrum in tubo exhausto producendo. Nimia accumulatio carbonis interdum silentiatores, turbocompressores, et alias partes tuborum exhaustorum obstruere potest, ita ut machina Diesel normaliter operari non possit. (3) Cum machina Diesel diu lento cursu currit, pressio olei minuitur, celeritas circulationis olei tardatur, facultas purgationis minuitur, effectus obturationis et refrigerationis deterioratur, quantitas olei lubricantis a partibus lubricantis aspersae accepta minuitur, ita ut detritio superficialis partium mobilium augeatur, et vita utilis minuatur. Si detritio pistonis, anuli pistonis et parietis cylindri crescit, detritio partium transmissionis mechanismi valvulae intensificatur, vita fusi et fulcri bielae minuitur. (4) Vis reservata machinae Diesel minuitur, ita ut machina Diesel quae normaliter operari deberet in statu operandi pleno onere vel onere nimio versetur.
3. Temperatura aquae refrigerantis non nimis humilis esse debet.
Requisita temperaturae aquae machinarum Diesel clare definita sunt, sed quidam operatores temperaturam aquae ad humilem gradum, quidam ad limitem inferiorem vel etiam infra limitem inferiorem moderari malunt. Creditur, si temperatura aquae humilis est, nullum phaenomenon cavitationis in antlia fore, aqua refrigerans (liquidum) non interrumpitur, usus coefficiens assecurationis augetur. Re vera, quamdiu temperatura aquae 95℃ non excedit, cavitatio non fiet, aqua refrigerans (liquidum) non interrumpitur. Contra, si temperatura aquae nimis humilis est, operi machinae Diesel valde nocet: (1) Temperatura in camera combustionis machinae Diesel nimis humilis est, machina Diesel non facile combustionem atomizat post iniectionem, quaedam machina Diesel adhuc guttae cum emissione gasorum exhaustorum sunt, color fumi albus est. (2) Combustio imperfecta cibus et formatio gummi, ita ut anulus pistonis in sulco anuli pistonis haereat, valvula haeret, compressio in fine cylindri pressio reducitur. (3) Post combustionem, pars producti cum aqua condensata in cylindro miscebitur et substantias acida generabit, quae cylindrum corrodent et detritionem machinae significanter augebunt. (4) Temperatura aquae nimis humilis est ad temperaturam olei minuendam, oleum incrassatur, fluxus deterior fit, antlia olei minuitur, ita ut copia olei insufficiens sit, praeterea spatium fulcri arborei motorii minor fit, lubricatio mala fit. Resultata probationum ostendunt si temperatura refrigerantis ab 85℃ ad 30℃ decrescit, potentiam machinae circiter 8% minui, consumptionem olei 30%-40% augeri, et detritionem circiter 6 vicibus augeri. Quapropter, cave ne temperatura aquae nimis humilis fiat dum uteris.
Quaestio supradicta est usus saepe erratus in sustentatione machinae diesel; satis attentionis usori tribuendum est, ut in operatione machinarum aedificatoriarum recte utatur machina diesel, plena potentia et oeconomia utatur, accidentia eveniant, et vitam utilem machinae diesel et partium eius extendant.
4. Angulus progressionis olei non nimis magnus esse debet.
Nonnulli operatores saepe paulum ludunt cum angulum progressionis olei machinae diesel aptant, quidam etiam valorem definitum 2°-3° excedunt. Putatur si angulus progressionis olei magis aptetur, machinam vehementius operari. Sed angulus progressionis olei nimis magnus et nimis parvus etiam nocet: primo, pressio explosionis alta facit ut gas temperaturae altae facile in carter saliat, quod fissionem olei temperaturae altae efficit; oleum etiam facile in oleum et gas evaporat, quod ignem carter efficit; secundo, combustio rapida nimii combustibilis in cylindro onus caloricum summitatis pistonis augebit, damnum nimio pistonis causans; tertio, vibratio involucri cylindri intensificatur, generationem cavitationis involucri et corporis cylindri accelerat, damnum efficiens; quarto, ictum cylindri causabit, vim impactus pistonis in involucrum cylindri augebit, vibrationem involucri cylindri aggravabit, damnum lassitudine involucri cylindri efficiet. Quinque, si angulus progressionis olei nimis magnus est, accumulationem nimiam cibusis in cylindro ante centrum mortuum superius efficit; pressio explosionis post combustionem augetur, onus mechanicum virgae pistonis augetur, et detrimentum harum partium efficitur. Sexto, si onus caloris nimis magnum rimas in operculo cylindri, deformationem anuli sedis valvulae, et casum efficit.
Tempus publicationis: XV Kalendas Februarias, anno MMXXIII