Principium operationis generatoris diesel sic explicatur: in cylindro machinae diesel, aer purus, per filtrum aereum percolatus, cum diesel atomizato alta pressione, quod a fistula combustibilis iniectum est, plene miscetur; volumen autem, sub extrusione sursum pistonis, reducitur, temperatura augetur, et punctum combustionis dieselis attingitur. Diesel accenditur, gas mixtum vehementer ardet, volumen celeriter expandit, et piston deorsum premitur, quod opus appellatur. Quisque cylindrus certo ordine operatur, et impulsus in pistonem agens fit vis arborem motoriacam per virgam connectivam impellit, ita arborem motoriam ad rotationem impellit. Deinde iniector generatoris diesel bonam functionem atomizationis habere debet dum operatur, ut combustibile generatoris diesel plene comburatur, color generatoris diesel normalis sit, et potentia generatoris diesel normalis sit. Quae sunt causae malae atomizationis combustibilis? In usu, conare vitare defectum malae atomizationis combustibilis.
Processus dispersionis combustibilis in particulas minutas appellatur aspersio (vel atomizatio combustibilis). Atomisio per aspersionem combustibilis superficiem evaporationis combustibilis magnopere augere et probabilitatem contactus combustibilis cum oxygenio augere potest ad finem celeris mixtionis consequendum. Multi sunt factores qui proprietates fasciculi olei afficiunt, ut structura et magnitudo injectoris, pressio injectionis, pressio posterior aeris compressi in cylindro, forma et celeritas CAM antliae injectionis et viscositas combustibilis.
(1) Structura et magnitudo injectoris cibustibilis.
Perturbatio interna a diversa structura injectoris effecta etiam differt, ita diversas formas fasciculi olei producens. Fasciculus olei cum systemate combustionis arcte congruere debet, et modi combustionis diversi diversas formas fasciculi olei requirunt, ergo diversi injectores cibustibilis adhibentur.
Cum pressio injectionis cibus et pressio aeris compressi cylindri immutata maneant et area sectionis transversalis totalis foraminis iaculatorii immutata maneat, diameter cuiusque foraminis iaculatorii minuetur numero foraminum iaculatoriorum crescente, et cibus magis restrictus erit cum ex foramine iaculatorio effluit, et perturbatio in foramine iaculatorio augebitur, ita qualitas atomizationis emendabitur. Si diameter fistulae augetur, nucleus fasciculi olei densus est et ambitus augetur.
(2) pressio iniectionis.
Quo maior pressio injectionis cibustibilis, eo maior velocitas initialis effluxus cibustibilis, eo maior gradus perturbationis cibustibilis in foramine iaculatorio et resistentia aeris compressi post effluxum foraminis iaculatorii, ita ut subtilitas et uniformitas atomizationis emendentur, id est, qualitas atomizationis bona sit. Cum pressio injectionis augetur, amplitudo fasciculi olei etiam augetur.
(3) Pressio inversa aeris compressi in cylindro.
Cum pressio inversa aeris compressi in cylindro crescit, densitas aeris compressi augetur, resistentiam aeris in fasciculum olei agens augendam, ita atomizatio cibustibilis augetur, angulus coni pulverisatoris augetur, et ambitus minuitur. In generatore diesel non pressurizzato, pressio inversa aeris compressi in cylindro non multum mutatur, ergo effectus in proprietates fasciculi olei non est significans.
(4) Forma et celeritas CAM antliae iniectionis.
Cum forma CAM praeruptior est aut celeritas arboris cammarum maior, celeritas alimentationis cibustibilis emboli antliae iniectionis acceleratur. Ob suppressionem foraminis injectoris, cibustibilis non potest celeriter effluere, quod efficit ut pressio cibustibilis in tubo augeatur, et celeritas cibustibilis e foramine injectoris fluentis etiam augeatur, ita atomizatio melior est, amplitudo fasciculi olei et angulus coni pulverizationis augentur.
Si combustio generatoris diesel non sufficit, facile est pollutionem aeris creare, et salutem personalem operatoris in periculo afferet cum graviter agitur, et quaedam rationes adhiberi possunt ad combustibile emendandum et pollutionem minuendam.
(1) Tubus aquae inducendus
Munus principale tubi aquae inductae est calorem absorbere et densitatem combustibilis diluere. Cum parva aquae copia in cameram combustionis intrat et bene atomizat, propter effectum "microexplosionis" vaporis aquae, guttae olei in guttas minores franguntur, ita formationem et combustionem mixturae promoventes. In processu combustionis, propter effectum endothermicum aquae, temperatura maxima combustionis reduci potest. Si aqua et oleum in combustibile mixti sunt, densitas combustibilis reduci potest, temperatura maxima combustionis ulterius reduci, ita emissiones NOx minuuntur. Notandum est cisternam aquae hibernae generatoris dieseli antigelivam habere debere, et quantitatem aquae sparsae cum magnitudine oneris automatice accommodare.
(2) Oleum diesel emulsificatum
Additio aquae oleo diesel, id est oleo diesel emulsionato, propter effectum "explosionis", ita ut atomizatio cibustibilis bona sit, et aer in camera combustionis turbulentiam validam formet, distributio cibustibilis et aeris aequabilior fiat, fumus carbonis generatus minuatur, et reactio aquae et gasis vaporis aquae etiam emissionem fumi carbonis minuit. Praeterea, diesel emulsionatum temperaturam maximam combustionis reducere potest, ita generatio nox minuitur.
Tempus publicationis: VI Iul. MMXXIII