Prinsip kerja asas enjin diesel ialah bahan api diesel disuntik ke dalam silinder dan terbakar dengan cepat, membentuk suhu tinggi dan gas tekanan tinggi, menolak omboh untuk bergerak ke bawah, dan memacu aci engkol melalui rod penyambung, supaya tenaga haba ditukar kepada tenaga mekanikal.
Untuk menjadikan enjin diesel boleh berfungsi secara berterusan, apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder, ia mesti dapat memecahkan empat proses pengambilan, intercontraction, kerja dan ekzos. Bersama-sama empat proses ini dipanggil kitaran kerja enjin diesel. Enjin diesel yang kitaran kerjanya diselesaikan dalam empat lejang papan omboh (putaran aci engkol) dipanggil diesel empat lejang. Peranan dan hubungan bersama komponen di atas adalah: injap pengambilan digunakan untuk menyedut udara segar; Injap ekzos digunakan untuk mengeluarkan gas ekzos silinder yang terbakar. Penyuntik digunakan untuk menyuntik bahan api diesel ke dalam silinder untuk membakar kepala silinder, omboh dan pelapik silinder. Satu hujung (kepala kecil) disambungkan dengan omboh, hujung yang lain (kepala besar) disambungkan dengan uranium melengkung, dan roda tenaga dipasang pada aci engkol untuk kedai. Apabila gas dalam kebuk pembakaran terbakar dan mengembang, bahagian tepi membuat denyar y5 bergerak ke bawah, dan lengan diputar oleh rod penyambung, dan sebaliknya. Menggunakan daya inersia aci engkol dan roda tenaga berputar bersama-sama, ia juga mungkin untuk menolak omboh ke atas dan ke bawah melalui rod penyambung. Dengan cara ini, -K dan gerakan salingan yang lebih rendah daripada omboh membentuk keadaan asas untuk kitaran kerja enjin diesel.
Apabila enjin diesel berfungsi, omboh dialihkan ke bahagian atas silinder, yang dipanggil hentian -L; Bergerak ke bahagian bawah silinder pada kedudukan 2, dipanggil pusat mati bawah. Jarak antara pusat mati atas dan bawah dipanggil lejang omboh (juga dikenali sebagai lejang). Satu lejang omboh adalah sama dengan 1: dua kali jejari putaran aci engkol. Untuk setiap lejang omboh bergerak, bengkokkan rivet selama setengah kitaran.
Apabila omboh berada pada TDC, isipadu silinder di atas bahagian atas omboh dipanggil isipadu kebuk pembakaran. Apabila omboh berada di BDC, isipadu silinder di atas bahagian atas omboh dipanggil jumlah isipadu silinder. Jumlah isipadu silinder ialah nilai yang diperolehi oleh isipadu kebuk pembakaran, dipanggil nisbah mampatan, yang menunjukkan tahap di mana gas dimampatkan dalam silinder. Semakin besar nisbah mampatan, semakin teruk gas dimampatkan dalam silinder.
Masa siaran: Jul-16-2024