Kegagalan enjin diesel kerap berlaku dalam penggunaan jentera pembinaan, yang kebanyakannya disebabkan oleh aplikasi dan penyelenggaraan enjin diesel yang tidak betul. Oleh kerana sesetengah tahap teknikal mesin tidak tinggi atau tidak diberi perhatian yang mencukupi, penggunaan beberapa kaedah operasi dan penyelenggaraan yang tidak betul dalam penggunaan dan penyelenggaraan jentera pembinaan, bukan sahaja menjejaskan kuasa dan ekonomi enjin, tetapi juga menjadi beberapa faktor induksi kerosakan, yang secara langsung menjejaskan bahagian enjin dan juga hayat perkhidmatan keseluruhan mesin, jadi dalam penggunaan enjin diesel mesti melakukan 4 "jangan" berikut.
1. Jangan isi minyak terlalu banyak
Anda tidak sepatutnya mahukan minyak isian yang lebih daripada kurang. Minyak enjin yang terlalu sedikit akan disedut keluar, tekanan minyak akan menurun, minyak tidak dapat sampai ke permukaan pelincir, akan mempercepatkan haus bahagian, dan juga berlakunya kemalangan jubin terbakar. Sesetengah pengguna takut kekurangan minyak terbakar jubin, berpendapat bahawa lebih banyak minyak adalah lebih baik daripada kurang, jadi sering tidak mematuhi peraturan bahan api, sehingga minyak melebihi standard, untuk "sekali dan untuk semua". Malah, terlalu banyak minyak mempunyai banyak bahaya: (1) mudah bocor di bahagian hadapan dan belakang aci engkol, meningkatkan penggunaan minyak, pencemaran alam sekitar, meningkatkan kesukaran penyelenggaraan. (2) Apabila enjin berfungsi, disebabkan oleh pergolakan aci engkol, buih minyak merosot dan meningkatkan rintangan putaran aci engkol. Di samping itu, paras minyak yang tinggi juga akan menghalang pergerakan rod penyambung, sekali gus mengurangkan kecekapan mekanikal. (3) Penggunaan minyak meningkat disebabkan oleh peningkatan pembakaran yang disebabkan oleh penyaluran minyak ke dalam kebuk pembakaran. Selepas pembakaran minyak, mudah untuk membentuk deposit karbon di gelang omboh, tempat duduk injap di bahagian atas omboh dan muncung minyak, yang membawa kepada gigitan gelang omboh, muncung minyak tersumbat dan kegagalan lain. (4) Paras minyak yang terlalu tinggi mudah menghasilkan minyak dan gas di bawah pengadukan kepala rod penyambung yang besar, yang akan menyala pada suhu tinggi dan menyebabkan letupan kotak engkol. Oleh itu, minyak enjin sepatutnya kurang salah, paras minyak umum sepatutnya sedikit lebih rendah daripada skala pada batang celup yang sesuai, paras minyak yang terlalu tinggi akan menjadi bumerang.
2. Kelajuan enjin diesel tidak boleh terlalu perlahan
Banyak mesin tidak mahu enjin diesel berfungsi di bawah kelajuan yang dinilai, yang bermaksud kelajuan rendah tidak akan gagal, malah, kelajuan yang terlalu rendah akan membawa beberapa akibat buruk: (1) kelajuan yang terlalu rendah akan mengurangkan kuasa output enjin diesel, mengurangkan prestasi dinamiknya; Pada masa yang sama, kelajuan sambungan juga berkurangan, yang akan menjejaskan prestasi jentera kerja, seperti mengurangkan output air pam dan mengurangkan kepala pam. (2) Disebabkan oleh kelajuan rendah, tekanan suntikan berkurangan, mengakibatkan pengabusan diesel yang lemah, pembakaran campuran yang tidak lengkap dan pembentukan deposit karbon. Pengumpulan karbon mudah menyumbat lubang penyuntik, menyebabkan kuasa enjin diesel jatuh, paip ekzos menjadi asap hitam. Pengumpulan karbon yang berlebihan kadangkala boleh menyekat muffler paip ekzos, pengecas turbo dan bahagian lain, supaya enjin diesel tidak dapat berfungsi dengan normal. (3) Apabila enjin diesel berjalan untuk jangka masa yang lama pada kelajuan rendah, tekanan minyak berkurangan, kelajuan peredaran minyak menjadi perlahan, kapasiti pembersihan berkurangan, kesan pengedap dan penyejukan merosot, jumlah minyak pelincir yang diterima oleh bahagian pelinciran percikan berkurangan, supaya haus permukaan bahagian yang bergerak menjadi lebih teruk, dan jangka hayat berkurangan. Seperti haus omboh, cincin omboh dan dinding silinder meningkat, haus bahagian transmisi mekanisme injap menjadi lebih kuat, jangka hayat gelendong dan galas rod penyambung berkurangan. (4) Kuasa rizab enjin diesel berkurangan, supaya enjin diesel yang sepatutnya berfungsi secara normal berada dalam keadaan bekerja beban penuh atau beban lampau.
3. Suhu air penyejuk tidak boleh terlalu rendah
Keperluan suhu air enjin diesel ditetapkan dengan jelas, tetapi sesetengah pengendali suka melaraskan suhu air yang sangat rendah, ada yang hampir dengan had bawah suhu air, atau lebih rendah daripada had bawah. Adalah dipercayai bahawa suhu air rendah, tidak akan ada fenomena peronggaan dalam pam, air penyejuk (cecair) tidak akan terganggu, penggunaan pekali insurans akan meningkat. Malah, selagi suhu air tidak melebihi 95℃, peronggaan tidak akan berlaku, air penyejuk (cecair) tidak akan terganggu. Sebaliknya, jika suhu air terlalu rendah, ia sangat berbahaya kepada kerja enjin diesel: (1) suhu dalam kebuk pembakaran enjin diesel terlalu rendah, diesel tidak mudah mengatomkan pembakaran selepas suntikan, sesetengah diesel masih titisan dengan pelepasan gas ekzos, warna asap berwarna putih. (2) Pembakaran bahan api yang tidak lengkap dan pembentukan gusi, supaya cincin omboh tersekat di alur cincin omboh, injap tersekat, pengurangan tekanan mampatan pada hujung silinder. (3) Selepas pembakaran, sebahagian daripada produk akan bergabung dengan air pekat di dalam silinder dan menghasilkan bahan berasid, yang akan menghakis silinder dan meningkatkan kehausan enjin dengan ketara. (4) Suhu air terlalu rendah untuk mengurangkan suhu minyak, minyak menjadi pekat, aliran menjadi lebih teruk, pam minyak berkurangan, jadi bekalan minyak tidak mencukupi, ditambah pula dengan kelegaan galas aci engkol menjadi lebih kecil, pelinciran yang lemah. Keputusan ujian menunjukkan bahawa jika suhu penyejuk menurun dari 85℃ hingga 30℃, kuasa enjin berkurangan kira-kira 8%, penggunaan minyak meningkat sebanyak 30%-40%, dan kehausan meningkat kira-kira 6 kali ganda. Oleh itu, elakkan suhu air terlalu rendah semasa digunakan.
Masalah di atas ialah penggunaan penyelenggaraan enjin diesel yang sering membuat kesilapan, harus memberi perhatian yang cukup kepada pengguna, dalam operasi jentera pembinaan untuk menggunakan enjin diesel dengan betul, memberi tumpuan sepenuhnya kepada kuasa dan ekonominya, meletakkan kemalangan, memanjangkan hayat perkhidmatan enjin diesel dan bahagiannya.
4. Sudut pendahuluan bekalan minyak tidak boleh terlalu besar
Sesetengah pengendali sering suka bermain sedikit apabila melaraskan Sudut pendahuluan bekalan minyak enjin diesel, dan ada juga yang melebihi nilai yang ditetapkan iaitu 2°-3°. Adalah dipercayai bahawa jika Sudut pendahuluan bekalan minyak dilaraskan dengan lebih kerap, enjin akan berfungsi dengan lebih bertenaga. Tetapi Sudut pendahuluan bekalan minyak yang terlalu besar dan terlalu kecil juga berbahaya: pertama, tekanan letupan yang tinggi menjadikan gas suhu tinggi mudah melompat ke dalam kotak engkol, mengakibatkan pembelahan minyak suhu tinggi, minyak juga mudah tersejat menjadi minyak dan gas, mengakibatkan kebakaran kotak engkol; Kedua, pembakaran bahan api yang berlebihan dalam silinder yang cepat akan meningkatkan beban haba bahagian atas omboh, menyebabkan kerosakan omboh akibat terlalu panas; Ketiga, getaran pelapik silinder menjadi lebih kuat, mempercepatkan penghasilan peronggaan pada pelapik dan badan silinder, yang membawa kepada kerosakan; Keempat, ia akan menyebabkan ketukan silinder, meningkatkan daya impak omboh pada pelapik silinder, memburukkan getaran pelapik silinder, mengakibatkan kerosakan pada pelapik silinder akibat keletihan; Sudut pendahuluan bekalan minyak yang terlalu besar menyebabkan pengumpulan bahan api yang berlebihan dalam silinder sebelum pusat mati atas, tekanan letupan selepas pembakaran meningkat, akan meningkatkan beban mekanikal rod penyambung omboh, menyebabkan kerosakan pada bahagian-bahagian ini; Keenam, beban haba yang terlalu tinggi akan menyebabkan retakan pada penutup silinder, ubah bentuk cincin tempat duduk injap dan jatuh.
Masa siaran: 15 Feb-2023