ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာတွေရဲ့ သက်တမ်းကို ဘယ်လိုတိုးမြှင့်မလဲ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မှားယွင်းစွာအသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ အချို့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအဆင့်မြင့်မားမှုမရှိခြင်း သို့မဟုတ် လုံလောက်သော အာရုံစိုက်မှုမရှိပါက ဆောက်လုပ်ရေးစက်ယန္တရားများကို မှားယွင်းစွာလည်ပတ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် စီးပွားရေးကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပေါ်စေသည့်အချက်များလည်း ဖြစ်လာပြီး အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စက်တစ်ခုလုံး၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုပင် တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေသောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုရာတွင် အောက်ပါ “မလုပ်သင့်သော” အချက် ၄ ချက်ကို လုပ်ဆောင်ရမည်။

၁။ ဆီအများကြီး မဖြည့်ပါနှင့်

ဆီအနည်းငယ်သာ ဖြည့်သွင်းရန် မလိုလားသင့်ပါ။ အင်ဂျင်ဆီ အနည်းငယ်သာ စုပ်ယူခံရပြီး ဆီဖိအား ကျဆင်းကာ ဆီသည် ချောဆီမျက်နှာပြင်သို့ မရောက်နိုင်ဘဲ အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းခြင်းကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး ကြွေပြားများ မီးလောင်မှု မတော်တဆမှုများပင် ဖြစ်ပွားစေပါသည်။ အသုံးပြုသူအချို့သည် ဆီမရှိခြင်းကို ကြောက်ရွံ့ကြပြီး ဆီနည်းခြင်းထက် ဆီပိုများခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်ဟု ထင်မြင်ယူဆကြသောကြောင့် လောင်စာဆီစည်းမျဉ်းများကို မလိုက်နာကြသောကြောင့် ဆီသည် စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်ကာ "တစ်ကြိမ်တည်းနှင့် အပြီးအပိုင်" ဖြစ်သွားစေပါသည်။ အမှန်စင်စစ် ဆီများလွန်းခြင်းသည် အန္တရာယ်များစွာရှိသည်- (၁) ခရက်ရှပ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်တွင် ယိုစိမ့်လွယ်ခြင်း၊ ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ခက်ခဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ (၂) အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်သောအခါ ခရက်ရှပ်၏ လှုပ်ရှားမှုကြောင့် ဆီအမြှုပ်များ ယိုယွင်းလာပြီး ခရက်ရှပ်၏ လည်ပတ်မှုခုခံမှုကို တိုးစေသည်။ ထို့အပြင် ဆီအဆင့်မြင့်မားခြင်းသည် ချိတ်ဆက်တံ၏ ရွေ့လျားမှုကိုလည်း အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ (၃) လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆီလမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ဆီလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ပစ္စတင်ကွင်း၊ ပစ္စတင်ထိပ်ရှိ အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံနှင့် ဆီနုတ်ခေါင်းတွင် ကာဗွန်စုပုံလွယ်ပြီး ပစ္စတင်ကွင်းကိုက်ခြင်း၊ ဆီနုတ်ခေါင်းပိတ်ခြင်းနှင့် အခြားချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ (၄) ဆီပမာဏ အလွန်မြင့်မားခြင်းသည် ချိတ်ဆက်တံ၏ ဦးခေါင်းကြီးလှုပ်ခါမှုအောက်တွင် ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့များ ဖြစ်ပေါ်လာလွယ်ပြီး အပူချိန်မြင့်မားသောအခါ မီးလောင်ပြီး ကရိန်းခန်းပေါက်ကွဲစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဆီ မှားယွင်းမှု နည်းပါးသင့်ပြီး ယေဘုယျဆီပမာဏသည် dipstick ပေါ်ရှိ စကေးထက် အနည်းငယ်နိမ့်သင့်ပြီး ဆီပမာဏ အလွန်မြင့်မားပါက ပြန်လည်လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။

၂။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် အလွန်နှေးမနေသင့်ပါ။

စက်အများစုဟာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို သတ်မှတ်ထားတဲ့ အမြန်နှုန်းအောက်မှာ အလုပ်လုပ်စေချင်ကြတာမဟုတ်သလို၊ အမြန်နှုန်းနည်းရင် ပျက်မှာမဟုတ်ဘူးလို့လည်း ဆိုလိုပါတယ်။ အမှန်တော့ အမြန်နှုန်းနည်းလွန်းရင် ဆိုးကျိုးတွေ ရှိလာနိုင်ပါတယ်။ (၁) အမြန်နှုန်းနည်းလွန်းရင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့ အထွက်စွမ်းအားကို လျော့ကျစေပြီး၊ သူ့ရဲ့ dynamic performance ကို လျော့ကျစေပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ၊ linkage ရဲ့ အမြန်နှုန်းလည်း လျော့ကျသွားပြီး၊ pump ရဲ့ ရေထွက်အားကို လျော့ကျစေပြီး pump ရဲ့ head ကို လျော့ကျစေတာလိုမျိုး အလုပ်လုပ်တဲ့ စက်ယန္တရားတွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါလိမ့်မယ်။ (၂) အမြန်နှုန်းနည်းတာကြောင့် injection pressure လျော့ကျပြီး ဒီဇယ် atomization ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ရောစပ်ထားတဲ့ မီးလောင်ကျွမ်းမှု မပြည့်စုံခြင်းနဲ့ ကာဗွန်အနည်အနှစ်တွေ ဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။ ကာဗွန်စုပုံမှုကြောင့် injector အပေါက်ကို ပိတ်မိလွယ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့ ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ exhaust pipe မီးခိုးမည်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပါတယ်။ ကာဗွန်စုပုံမှု များလွန်းရင် exhaust pipe muffler၊ turbocharger နဲ့ အခြားအစိတ်အပိုင်းတွေကို ပိတ်ဆို့နိုင်တာကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါဘူး။ (၃) ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဆီဖိအားလျော့ကျပြီး ဆီလည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းနှေးကွေးကာ သန့်ရှင်းရေးစွမ်းရည်လျော့ကျကာ လုံအောင်ပိတ်ခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်းအာနိသင်ယိုယွင်းပျက်စီးကာ ပက်ဖြန်းထားသော ချောဆီပမာဏလျော့ကျသွားသောကြောင့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်ပွန်းစားမှု ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း လျော့ကျသွားသည်။ ပစ္စတင်၊ ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံပွန်းစားမှုတိုးလာခြင်းကဲ့သို့ အဆို့ရှင်ယန္တရား၏ ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများ ပွန်းစားမှုပြင်းထန်လာပြီး spindle နှင့် connecting rod bearing သက်တမ်းလျော့ကျသွားသည်။ (၄) ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရန်ပါဝါလျော့ကျသွားသောကြောင့် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သင့်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အပြည့်အဝဝန် သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံအလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေတွင် ရှိနေစေသည်။

၃။ ရေအေးပေးစက် အပူချိန် မနိမ့်လွန်းသင့်ပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ရေအပူချိန်လိုအပ်ချက်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတ်မှတ်ထားသော်လည်း အချို့သော အော်ပရေတာများသည် ရေအပူချိန်ကို အလွန်နိမ့်အောင် ချိန်ညှိလိုကြပြီး အချို့မှာ ရေအပူချိန်၏ အောက်ဆုံးကန့်သတ်ချက်နှင့် နီးကပ်သည် သို့မဟုတ် အောက်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ထက်ပင် နိမ့်သည်။ ရေအပူချိန်နိမ့်ပါက ပန့်တွင် ကော်ဗိုက်ရှင်းဖြစ်စဉ်မရှိဟု ယုံကြည်ကြပြီး အအေးပေးရေ (အရည်) ကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ အာမခံကိန်းအသုံးပြုမှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အမှန်စင်စစ် ရေအပူချိန် ၉၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် မကျော်လွန်သရွေ့ ကော်ဗိုက်ရှင်းမဖြစ်ပေါ်ဘဲ အအေးပေးရေ (အရည်) ကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ရေအပူချိန် အလွန်နိမ့်ပါက ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အလွန်ထိခိုက်စေသည်- (၁) ဒီဇယ်အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ အပူချိန် အလွန်နိမ့်နေခြင်း၊ ဒီဇယ်သည် ထိုးသွင်းပြီးနောက် လောင်ကျွမ်းမှုကို အမှုန်အမွှားများအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် မလွယ်ကူခြင်း၊ အချို့ဒီဇယ်များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဖြင့် အစက်ကလေးတစ်စက်သာဖြစ်ပြီး မီးခိုးအရောင်မှာ အဖြူရောင်ဖြစ်သည်။ (၂) လောင်စာဆီ မပြည့်စုံစွာ လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ကော်များဖွဲ့စည်းခြင်း၊ ထို့ကြောင့် ပစ္စတင်ကွင်းသည် ပစ္စတင်ကွင်းပေါက်တွင် ကပ်နေခြင်း၊ အဆို့ရှင်ကပ်နေခြင်း၊ ဆလင်ဒါ၏အဆုံးတွင် ဖိသိပ်မှုလျော့ကျခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်သည်။ (၃) မီးလောင်ပြီးနောက် ထုတ်ကုန်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ရေငွေ့ရည်နှင့် ပေါင်းစပ်ပြီး အက်ဆစ်ဓာတ်များ ထွက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါကို သံချေးတက်စေပြီး အင်ဂျင်ပွန်းစားမှုကို သိသိသာသာ တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ (၄) ရေအပူချိန် အလွန်နိမ့်လွန်းခြင်းသည် ဆီအပူချိန်ကို လျှော့ချရန် မဖြစ်နိုင်ဘဲ ဆီထူလာကာ စီးဆင်းမှု ပိုဆိုးလာကာ ဆီပန့် လျော့နည်းသွားသောကြောင့် ဆီထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ဘဲ ခရက်ရှ်ဘရင်း၏ ရှင်းလင်းမှု သေးငယ်လာပြီး ချောဆီ ညံ့ဖျင်းလာပါသည်။ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ အအေးခံအပူချိန် ၈၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ ၃၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ကျဆင်းပါက အင်ဂျင်ပါဝါ ၈% ခန့် လျော့ကျပြီး ဆီသုံးစွဲမှု ၃၀% မှ ၄၀% အထိ မြင့်တက်လာကာ ပွန်းစားမှု ၆ ဆခန့် တိုးလာကြောင်း ပြသထားသည်။ ထို့ကြောင့် အသုံးပြုသည့်အခါ ရေအပူချိန် အလွန်နိမ့်ကျခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။

အထက်ပါပြဿနာမှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအသုံးပြုမှုတွင် မကြာခဏအမှားအယွင်းများဖြစ်တတ်ပြီး အသုံးပြုသူအား လုံလောက်သောအာရုံစိုက်မှုရရှိစေသင့်ပြီး ဆောက်လုပ်ရေးစက်ယန္တရားလည်ပတ်မှုတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်၊ ၎င်း၏ပါဝါနှင့်စီးပွားရေးကို အပြည့်အဝအသုံးချရန်၊ မတော်တဆမှုများဖြစ်ပွားစေရန်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ရန် လိုအပ်ပါသည်။

၄။ ဆီထောက်ပံ့မှု ရှေ့သို့ထောင့်သည် ကြီးလွန်းမနေသင့်ပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီထောက်ပံ့မှုရှေ့တိုးထောင့်ကို ချိန်ညှိရာတွင် အော်ပရေတာအချို့သည် မကြာခဏ ကစားလေ့ရှိပြီး အချို့မှာ သတ်မှတ်ထားသော ၂° မှ ၃° အထိပင် ကျော်လွန်လေ့ရှိသည်။ ဆီထောက်ပံ့မှုရှေ့တိုးထောင့်ကို ပိုမိုချိန်ညှိပါက အင်ဂျင်သည် ပိုမိုအားကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်လိမ့်မည်ဟု ယူဆရသည်။ သို့သော် ဆီထောက်ပံ့မှုရှေ့တိုးထောင့်သည် ကြီးမားလွန်းပြီး သေးငယ်လွန်းခြင်းသည်လည်း အန္တရာယ်ရှိသည်- ပထမအချက်မှာ မြင့်မားသောပေါက်ကွဲမှုဖိအားသည် အပူချိန်မြင့်ဓာတ်ငွေ့ကို crankcase ထဲသို့ အလွယ်တကူခုန်ဝင်စေပြီး အပူချိန်မြင့်ဆီကွဲထွက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ ဆီသည် ရေနံနှင့်ဓာတ်ငွေ့အဖြစ် အလွယ်တကူအငွေ့ပျံပြီး crankcase မီးလောင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ဆလင်ဒါတွင် အလွန်အကျွံလောင်စာဆီများ လျင်မြန်စွာလောင်ကျွမ်းခြင်းသည် ပစ္စတင်ထိပ်၏အပူဝန်ကို တိုးစေပြီး ပစ္စတင်၏အပူလွန်ကဲမှုကို ပျက်စီးစေပါသည်။ တတိယအချက်မှာ ဆလင်ဒါလိုင်နာတုန်ခါမှု ပိုမိုပြင်းထန်လာပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာနှင့်ကိုယ်ထည်တွင် cavitation ဖြစ်ပေါ်မှုကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ စတုတ္ထအချက်မှာ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါက်ခြင်းကို ဖြစ်စေပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာပေါ်တွင် ပစ္စတင်၏သက်ရောက်မှုအားကို တိုးစေပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏တုန်ခါမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ပျက်စီးစေပါသည်။ ငါး၊ လောင်စာထောက်ပံ့မှု ရှေ့သို့ ထောင့်ကြီးလွန်းခြင်းသည် အပေါ်ဗဟိုမတိုင်မီ ဆလင်ဒါတွင် လောင်စာဆီအလွန်အကျွံစုပုံစေပြီး၊ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ပေါက်ကွဲမှုဖိအား မြင့်တက်လာကာ ပစ္စတင်ချိတ်ဆက်တံ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်ကို တိုးစေပြီး ဤအစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေပါသည်။ ဆဋ္ဌမအချက်၊ အပူဝန် မြင့်မားလွန်းခြင်းသည် ဆလင်ဒါအဖုံးတွင် အက်ကွဲခြင်း၊ အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံကွင်း ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ပြုတ်ကျခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။