ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ သက်တမ်းကို မည်သို့ တိုးမြှင့်မည်နည်း။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် ချို့ယွင်းမှုသည် အဓိကအားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မှားယွင်းစွာ အသုံးချခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းများကြောင့် မကြာခဏ ဖြစ်တတ်ပါသည်။ အချို့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နည်းပညာအဆင့် မမြင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အာရုံစူးစိုက်မှု မလုံလောက်ခြင်းတို့ကြောင့် အချို့သော မှားယွင်းသော လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသုံး စက်များကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် စီးပွားရေးကို ထိခိုက်စေရုံသာမက အချို့သော ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စက်တစ်ခုလုံး၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုပါ တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေသောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသုံးပြုရာတွင် အောက်ပါအချက် (၄)ချက်ကို လိုက်နာဆောင်ရွက်ရပါမည်။

1. ဆီအလွန်အကျွံမဖြည့်ပါနှင့်

ဆီနည်းတာထက် ပိုမလိုချင်သင့်ပါဘူး။ အင်ဂျင်ဆီအနည်းငယ်သာ စုပ်ထုတ်ပစ်မည်၊ ဆီဖိအားကျဆင်းလာမည်၊ ဆီသည် ချောဆီမျက်နှာပြင်သို့ မရောက်ရှိနိုင်၊ အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ မီးလောင်နေသော ကြွေပြားများ မတော်တဆ ထိခိုက်မှုများပင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ အချို့သောအသုံးပြုသူများသည် ဆီလောင်ကျွမ်းသောကြွေပြားမရှိခြင်းကို ကြောက်လန့်ကြပြီး ဆီပိုသည် နည်းပါးသည်ထက် ပိုကောင်းသည်ဟု ထင်ကြသည်၊ ထို့ကြောင့် မကြာခဏဆိုသလို လောင်စာဆီ၏ စည်းမျဉ်းများကို မလိုက်နာပါက ဆီသည် စံချိန်စံညွှန်းထက် ကျော်လွန်သွားစေရန်အတွက် "တစ်ကြိမ်ပြီးတိုင်း" ပေးနိုင်သည်။ အမှန်တကယ်တော့ ဆီအလွန်အကျွံဟာ အန္တရာယ်များစွာရှိပါတယ်- (၁) crankshaft ရဲ့ ရှေ့နဲ့နောက်ဘက်စွန်းမှာ ယိုစိမ့်လွယ်ခြင်း၊ ဆီစားသုံးမှုတိုးလာခြင်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရခက်ခဲလာခြင်းတို့ ဖြစ်ပါတယ်။ (၂) အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ crankshaft ၏တုန်ခါမှုကြောင့်၊ ဆီအမြှုပ်များသည် ယိုယွင်းလာပြီး crankshaft ၏လည်ပတ်မှုကို ခံနိုင်ရည်တိုးလာစေသည်။ ထို့အပြင်၊ မြင့်မားသောဆီအဆင့်သည် ချိတ်ဆက်တံ၏ရွေ့လျားမှုကိုလည်း ဟန့်တားနိုင်သောကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေသည်။ (၃) မီးလောင်ခန်းထဲသို့ ဆီများ စိမ့်ဝင်သွားခြင်းကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှု ပိုများလာခြင်းကြောင့် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာသည်။ ဆီလောင်ကျွမ်းပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်ကွင်း၊ ပစ္စတင်ထိပ်ရှိ အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံနှင့် ဆီနော်ဇယ်များတွင် ကာဗွန်များ စုပုံလာစေရန် လွယ်ကူစေပြီး ပစ္စတင်ကွင်းကို ကိုက်ခြင်း၊ ဆီနော်ဇယ် ပလပ်ထိုးခြင်းနှင့် အခြားသော ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်စေသည်။ (၄) မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ပေါက်ကွဲလွယ်သော တုတ်တံ၏ တုန်လှုပ်မှုအောက်တွင် ဆီနှင့် ဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာရန် လွယ်ကူပြီး အပူချိန်မြင့်မားသော နေရာတွင် မီးလောင်ကျွမ်းကာ crankcase ပေါက်ကွဲခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဆီသည် မှားသည်ထက် ပိုနေသင့်သည်၊ ယေဘုယျ ဆီအဆင့်သည် dipstick ပေါ်ရှိ စကေးထက် အနည်းငယ်နိမ့်သင့်သည်၊ ဆီအဆင့်သည် မြင့်မားလွန်းပါက နောက်ပြန်တက်လာလိမ့်မည်။

2. ဒီဇယ်အင်ဂျင်အရှိန် အရမ်းနှေးမနေသင့်ပါ။

စက်များစွာသည် သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းအောက်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အရှိန်မလျော့စေဘဲ နိမ့်ကျနေမည်မဟုတ်သောကြောင့်၊ အမှန်တကယ်တော့ မြန်နှုန်းနိမ့်လွန်းခြင်းသည် အချို့သောဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များကို ဆောင်ကြဉ်းပေးသည်- (၁) မြန်နှုန်းနိမ့်လွန်းပါက ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ချိတ်ဆက်မှု၏အမြန်နှုန်းကိုလည်း လျော့ကျစေပြီး၊ ပန့်၏ရေထွက်အားကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ပန့်ခေါင်းကို လျှော့ချခြင်းကဲ့သို့သော စက်ယန္တရားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ (၂) မြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းကြောင့်၊ ဆေးထိုးဖိအားကို လျော့ကျစေပြီး ဒီဇယ်အက်တမ်ကို ညံ့ဖျင်းစေခြင်း၊ အရောအနှောများ လောင်ကျွမ်းခြင်း မပြည့်စုံခြင်းနှင့် ကာဗွန်သိုက်များ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ကာဗွန်စုဆောင်းခြင်းသည် အင်ဂျော်အပေါက်ကို ပလပ်ထိုးရန် လွယ်ကူပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ အိတ်ဇောပိုက်တွင် မီးခိုးမည်းများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကာဗွန်အလွန်အကျွံစုဆောင်းခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အိတ်ဇောပိုက်မာဖလာများ၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပိတ်ဆို့နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ပါ။ (၃) ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အရှိန်နိမ့်၍ အချိန်အတော်ကြာ လည်ပတ်နေသောအခါ ဆီဖိအား လျော့ကျသွားသည်၊ ဆီလည်ပတ်မှု အရှိန်နှေးသွားသည်၊ သန့်ရှင်းရေးလုပ်နိုင်စွမ်း လျော့ကျသွားသည်၊ အလုံပိတ်မှုနှင့် အအေးခံမှု ယိုယွင်းလာကာ၊ ချောဆီပါဝင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများမှ လက်ခံသော ချောဆီပမာဏ လျော့ကျသွားသောကြောင့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင် ဟောင်းနွမ်းမှု ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။ ပစ္စတင်၊ ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများ ဝတ်ဆင်မှု တိုးလာသည်၊ အဆို့ရှင် ယန္တရား၏ ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများသည် ပြင်းထန်လာကာ ဗိုင်းလိပ်တံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်တံကို ထမ်းထားရသည့် သက်တမ်း လျော့ကျသွားသည်။ (၄) ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရန်ဓာတ်အား လျော့နည်းသွားသဖြင့် ပုံမှန်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သင့်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဝန်အပြည့် သို့မဟုတ် ဝန်ပိုအလုပ်မလုပ်သည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေစေရန်။

3. အအေးခံရေအပူချိန်သည် အလွန်နိမ့်သင့်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ရေအပူချိန်လိုအပ်ချက်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသတ်မှတ်ထားသော်လည်း အချို့သောအော်ပရေတာများသည် ရေအပူချိန်အလွန်နိမ့်၊ အချို့သောရေအပူချိန်ကန့်သတ်ချက်နှင့်နီးစပ်သော၊ သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ချက်ထက်နိမ့်သည့်တိုင် အချို့သောအော်ပရေတာများက နှစ်သက်ကြသည်။ ရေ၏အပူချိန်နိမ့်သည်၊ ပန့်တွင် cavitation ဖြစ်စဉ်မရှိပါ၊ အအေးခံရေ (အရည်) ပြတ်တောက်မည်မဟုတ်ပါ၊ အာမခံကိန်းဂဏန်းအသုံးပြုမှုတိုးလာမည်ဟုယုံကြည်သည်။ တကယ်တော့၊ ရေအပူချိန် 95 ℃ထက်မကျော်လွန်သရွေ့ cavitation ဖြစ်ပေါ်မည်မဟုတ်ပါ၊ အအေးခံရေ (အရည်) သည်ပြတ်တောက်မည်မဟုတ်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ရေ၏အပူချိန်နိမ့်လွန်းပါက၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုကို အလွန်အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်- (၁) ဒီဇယ်အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အပူချိန်နိမ့်လွန်းသည်၊ ဆေးထိုးပြီးနောက် ဒီဇယ်သည် အက်တမ်လောင်ကျွမ်းရန်မလွယ်ကူပါ၊ အချို့သော ဒီဇယ်များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထွက်သည့်အမှုန်အမွှားဖြစ်နေသေးသည်၊ မီးခိုးအရောင်မှာ အဖြူရောင်ဖြစ်သည်။ (၂) မပြည့်စုံသောလောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် သွားဖုံးများဖွဲ့စည်းခြင်းကြောင့် ပစ္စတင်ကွင်း groove တွင် ကပ်နေသော piston ring groove၊ stuck valve, cylinder အဆုံးတွင် compression ဖိအားလျော့ပါးစေရန်။ (၃) လောင်ကျွမ်းပြီးနောက်၊ ထုတ်ကုန်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ နို့ဆီများနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ဆလင်ဒါကို ပျက်စီးစေပြီး အင်ဂျင်ကို သိသိသာသာ တိုးစေမည့် အက်ဆစ်ဓာတ်များကို ထုတ်ပေးသည်။ (၄) ဆီအပူချိန်ကို လျှော့ချရန် ရေအပူချိန် အလွန်နိမ့်နေခြင်း၊ ဆီများ ထူလာခြင်း၊ စီးဆင်းမှု ပိုဆိုးလာခြင်း၊ ဆီပန့်များ လျော့နည်းလာခြင်းကြောင့် ဆီထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ခြင်း၊ crankshaft bearing clearance သည် သေးငယ်လာပြီး ချောဆီ ညံ့ဖျင်းလာပါသည်။ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ coolant အပူချိန် 85 ℃မှ 30 ℃ ကျဆင်းသွားပါက အင်ဂျင်ပါဝါ 8% ခန့် လျော့နည်းသွားကာ ဆီသုံးစွဲမှု 30% မှ 40% တိုးလာပြီး ဟောင်းနွမ်းမှု 6 ဆခန့် တိုးလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် အသုံးပြုရာတွင် ရေ၏အပူချိန်ကို အလွန်နိမ့်ကျစေရန် ရှောင်ကြဉ်ပါ။

အထက်ပါပြဿနာမှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် မကြာခဏ အမှားအယွင်းများနေခြင်း၊ အသုံးပြုသူအား လုံလောက်သော အာရုံစူးစိုက်မှုဖြစ်စေရန်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်၊ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်များတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်၊ ၎င်း၏စွမ်းအားနှင့် စီးပွားရေးကို အပြည့်အဝကစားပေးခြင်း၊ မတော်တဆထိခိုက်မှုများ ဖြစ်ပွားစေခြင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို သက်တမ်းတိုးစေခြင်း။

4. ဆီပေးဝေမှု ရှေ့ရှုထောင့်သည် ကြီးမားလွန်းမနေသင့်ပါ။

အချို့သော အော်ပရေတာများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီ ပံ့ပိုးပေးသည့် ထောင့်ကို ချိန်ညှိသည့်အခါ အနည်းငယ် ကစားလေ့ရှိပြီး အချို့မှာ သတ်မှတ်ထားသည့် တန်ဖိုး 2°-3° ထက်ပင် ကျော်လွန်နေပါသည်။ ဆီထောက်ပံ့မှုကို ရှေ့ရှုထောင့်ကို ပိုချိန်ညှိထားရင် အင်ဂျင်က ပိုပြင်းပြင်းထန်ထန် အလုပ်လုပ်မယ်လို့ ယူဆရပါတယ်။ သို့သော် ဆီထောက်ပံ့မှု ထောင့်သည် အလွန်ကြီးမားပြီး သေးငယ်လွန်းပါက အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်- ပထမ၊ မြင့်မားသော ပေါက်ကွဲမှုဖိအားသည် မြင့်မားသော အပူချိန်ဓာတ်ငွေ့ကို crankcase အတွင်းသို့ ခုန်ဝင်ရန် လွယ်ကူစေပြီး အပူချိန်မြင့်မားသော ဆီပြတ်တောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ဆီသည်လည်း ရေနံနှင့် ဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ အငွေ့ပျံလွယ်ကာ crankcase မီးလောင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဒုတိယ၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လောင်စာများ အလွန်အကျွံလောင်ကျွမ်းခြင်းသည် ပစ္စတင်ထိပ်၏ အပူဝန်ကို တိုးစေပြီး ပစ္စတင်၏ အပူလွန်ကဲမှု ပျက်စီးစေသည်။ တတိယ၊ ဆလင်ဒါလိုင်နာ တုန်ခါမှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာပြီး ဆလင်ဒါလိုင်ဒါနှင့် ကိုယ်ထည်၏ cavitation မျိုးဆက်ကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး ပျက်စီးစေသည်။ စတုတ္ထ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါက်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်၊ ဆလင်ဒါလိုင်းပေါ်ရှိ ပစ္စတင်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို တိုးစေသည်၊ ဆလင်ဒါ liner ၏တုန်ခါမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး ဆလင်ဒါလိုင်း၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ကြီးမားလွန်းသော ဆီပေးဝေမှု ထောင့်ငါးချက်သည် ထိပ်အသေဗဟိုမတိုင်မီ ဆလင်ဒါအတွင်း လောင်စာများ အလွန်အကျွံ စုဆောင်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ပေါက်ကွဲအား တိုးလာပြီးနောက် ဖိအားများလာကာ ပစ္စတင် ချိတ်ဆက်လှံတံ၏ စက်ဝန်အား တိုးလာစေပြီး အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေသည်။ ဆဌမအချက်မှာ အလွန်မြင့်မားသောအပူရှိန်ကြောင့် ဆလင်ဒါအဖုံးတွင် အက်ကွဲခြင်း၊ အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံကွင်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပြုတ်ကျခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။