Uma grande quantidade de depósitos de carbono foi causada pela máquina de teste sem carga e pela carga de baixa potência.

O grupo gerador a diesel funciona com carga reduzida e, com o tempo de funcionamento prolongado, as seguintes falhas ocorrerão:

1. Em grupos geradores a diesel turboalimentados, devido à baixa carga, à ausência de carga e à baixa pressão de sobrealimentação, é comum que a vedação do retentor de óleo do turbocompressor (sem contato) seja comprometida.

2. Quando o óleo na câmara de pressurização do turbocompressor se acumula a uma certa quantidade, ele vaza pela superfície de junção do turbocompressor.

3. Parte do óleo que sobe até o cilindro participa da combustão, e parte dele não é completamente queimada. Depósitos de carbono se formam nas válvulas, no duto de admissão, na cabeça do pistão, nos anéis do pistão, etc., e parte desse carbono é expelida com os gases de escape. Dessa forma, o óleo se acumula gradualmente no duto de escape da camisa do cilindro, e depósitos de carbono também se formam.

4. A operação prolongada com baixa carga causará um desgaste mais acentuado das peças móveis, deterioração do ambiente de combustão do motor e outras consequências que levarão ao adiantamento do período de revisão.

Portanto, independentemente de os fabricantes de geradores a diesel utilizarem modelos de aspiração natural ou sobrealimentados, enfatizam que o tempo de operação com carga baixa/sem carga deve ser minimizado e que a carga mínima não deve ser inferior a 25% a 30% da potência nominal da unidade.

O funcionamento de um grupo gerador a diesel em plena carga por um longo período não só melhora seu próprio desempenho e permite identificar potenciais riscos de segurança, como também evita acidentes graves.

Atualmente, a manutenção de geradores a diesel no mercado se divide em dois aspectos: reparo de danos e manutenção preventiva. O reparo refere-se à substituição de diversos acessórios ou outros métodos para solucionar falhas em geradores a diesel, ou ainda à substituição completa do equipamento. A máquina passa por uma revisão geral para remover depósitos de carbono. Já a manutenção preventiva inclui principalmente a troca regular dos três filtros para garantir o bom funcionamento dos diversos indicadores de desempenho do equipamento.

Com o desenvolvimento da economia, as necessidades de consumo de eletricidade em diversos setores têm aumentado cada vez mais, o que também se reflete nas atuais deficiências de manutenção:

1. A manutenção tem como principal objetivo reparar a unidade após uma falha. Após o reparo, não há meios eficazes para testar novamente a unidade com carga real. É impossível comparar o desempenho da unidade antes e depois da manutenção. Não há garantia de que a unidade poderá ser usada normalmente após o reparo. Consequentemente, o uso da unidade após uma queda de energia não será totalmente isento de preocupações. No entanto, a manutenção diária não simula as condições de operação da unidade após uma queda de energia, e as falhas só ocorrem durante a operação da unidade após uma queda de energia real; portanto, a manutenção em si não elimina as perdas para a empresa.

2. A manutenção refere-se à substituição dos três filtros e ao teste de funcionamento sem carga da unidade em um período específico. Do ponto de vista da substituição dos três filtros, o usuário geralmente realiza a troca uma vez por ano, e o tempo de operação da unidade é o critério para essa substituição. Considerando os métodos de manutenção atuais, o tempo de operação da unidade é inferior a 5 horas por ano (sem considerar falhas de energia), o que é muito menor do que o número de horas necessário para a substituição do terceiro filtro. Portanto, não há justificativa científica para a substituição anual do terceiro filtro. Além disso, essa prática aumenta os custos para a empresa.

Portanto, os métodos de manutenção acima mencionados estão longe de satisfazer as necessidades dos clientes, seja do ponto de vista da economia de custos ou da segurança elétrica.

Em resposta à situação acima, nossa empresa propõe um novo conceito para a manutenção diária: centrada em testes preventivos, com substituição de peças, revisão geral ou substituição de três filtros, baseada no teste de carga total da máquina. O teste preventivo refere-se ao teste regular de carga total da unidade em operação, de acordo com as condições, itens e ciclo de teste especificados, para identificar os riscos de segurança da unidade em funcionamento. Ele simula a situação real de falta de energia e fornece uma base objetiva.