Após a queima completa do combustível do gerador a diesel, a cor normal do escapamento é geralmente cinza claro, e cinza escuro quando a carga é levemente pesada. Durante a operação do motor a diesel, ocasionalmente aparecem fumaça preta, branca, azul e outros fenômenos anormais. Para avaliar a condição de falha do motor a diesel, a análise é a seguinte:
Primeiro, fumaça preta
O diesel é um hidrocarboneto complexo, e o diesel não queimado injetado na câmara de combustão se decompõe em altas temperaturas, formando negro de fumo. Quando liberado, é descarregado com os gases de escape, formando fumaça preta. A fumaça preta é um sinal de combustão incompleta do combustível na câmara de combustão. Os principais fatores que influenciam são os seguintes:
1, anel de pistão, desgaste do cilindro
Após o desgaste do anel do pistão e do revestimento do cilindro, a pressão de compressão é insuficiente, de modo que no final do curso de compressão do cilindro, a proporção normal da mistura muda, de modo que o combustível é queimado em condições livres de oxigênio, resultando em acúmulo de carbono.
2, o injetor de combustível não está funcionando bem
O injetor não atomiza nem goteja óleo, de modo que o combustível não se mistura totalmente com o ar no cilindro, nem pode ser totalmente queimado. O fenômeno da emissão de fumaça preta causada pelo mau funcionamento do injetor é mais evidente quando o motor diesel está funcionando em baixa rotação. Como o turbilhão de admissão no cilindro é fraco em baixa rotação, a possibilidade de gotículas ou aglomerados de óleo serem dispersos pela corrente de ar é reduzida e o tempo de permanência é maior, o que facilita a formação de descargas de negro de fumo.
3, a mudança na forma da câmara de combustão
A qualidade de fabricação do formato da câmara de combustão não atende aos requisitos técnicos, de modo que a costura residual de compressão é muito grande e muito pequena e a posição do pistão é instalada incorretamente, o que alterará o formato da câmara de combustão, afetando a qualidade da mistura de combustível e ar e piorando as condições de combustão.
4. Ajuste inadequado do ângulo de avanço do fornecimento de óleo
1) O ângulo de avanço do suprimento de óleo é muito grande, o combustível é injetado na câmara de combustão muito cedo, porque a temperatura da pressão no cilindro é baixa neste momento, o combustível não pode ser inflamado e queimado, quando o pistão sobe, o cilindro atinge uma certa pressão e temperatura, e a mistura combustível é queimada.
2) O ângulo de avanço do suprimento de óleo é muito pequeno, o combustível injetado no cilindro é muito tarde, parte do combustível é separada ou descarregada muito tarde para formar uma mistura combustível, e o combustível descarregado com os gases de escape é decomposto pela alta temperatura, formando fumaça preta.
5, o suprimento de óleo é muito grande
O suprimento de óleo é muito grande, o que aumenta a quantidade de óleo no cilindro, resultando em mais óleo e menos combustão incompleta do combustível. Além disso, carga de trabalho pesada, combustível de baixa qualidade e temperatura de trabalho muito baixa também causam fumaça preta no escapamento.
Dois, fumaça azul
O óleo lubrificante entra no cilindro e evapora, formando óleo e gás azuis. As principais causas da fumaça azul emitida pelos gases de escape são:
1, o filtro de ar está bloqueado, a entrada não é suave ou o nível de óleo no reservatório de óleo está muito alto (filtro de ar com banho de óleo).
2. O óleo é misturado com óleo lubrificante.
3, boca do anel do pistão.
4. A junta do cilindro próxima ao corpo que leva à passagem de óleo do cabeçote está queimada.
5, anel de pistão, pistão, desgaste da camisa do cilindro
Três, fumaça branca
Quando o gerador a diesel acaba de ser ligado ou está com a máquina fria, o tubo de escape emite fumaça branca, pois a temperatura do cilindro do motor diesel está baixa e o óleo e o gás evaporam. Isso é especialmente verdadeiro no inverno. Se o tubo de escape ainda estiver emitindo fumaça branca, o motor diesel está com defeito. Os principais motivos são os seguintes:
1. O revestimento do cilindro está rachado ou a pastilha do cilindro está danificada, a água de resfriamento entra no cilindro e a névoa de água ou vapor de água é formado quando o escapamento é descarregado.
2, a atomização do injetor é ruim, há fenômeno de gotejamento de óleo.
3. O ângulo de avanço do fornecimento de óleo é muito pequeno.
4, há água e ar no combustível.
5, a pressão da bomba injetora está muito baixa ou o desgaste do pistão, do cilindro e outros é causado por força de compressão insuficiente.
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Horário da publicação: 17 de outubro de 2024