A falha de motores a diesel ocorre frequentemente no uso de máquinas de construção, sendo causada principalmente pela aplicação e manutenção inadequadas desses motores. Como o nível técnico de algumas máquinas não é elevado ou não se dá a devida atenção a esse aspecto, o uso e a manutenção inadequados de máquinas de construção não só afetam a potência e a economia do motor, como também se tornam fatores de indução de falhas, afetando diretamente as peças do motor e até mesmo a vida útil de toda a máquina. Portanto, ao utilizar um motor a diesel, é fundamental evitar os 4 erros a seguir.
1. Não coloque óleo em excesso.
Não se deve colocar óleo em excesso no motor. Pouco óleo será aspirado, a pressão do óleo cairá, o óleo não conseguirá atingir a superfície de lubrificação, acelerará o desgaste das peças e poderá até causar acidentes com queima de óleo. Alguns usuários temem a queima de óleo por falta de lubrificação e acreditam que mais óleo é melhor do que menos, por isso frequentemente não seguem as normas de combustível, deixando o nível de óleo acima do padrão, na tentativa de resolver o problema "de uma vez por todas". Na verdade, o excesso de óleo apresenta muitos riscos: (1) facilita vazamentos na parte dianteira e traseira do virabrequim, aumentando o consumo de óleo, poluindo o meio ambiente e dificultando a manutenção. (2) Durante o funcionamento do motor, devido à agitação do virabrequim, a espuma do óleo se deteriora e aumenta a resistência à rotação do virabrequim. Além disso, o nível alto de óleo também dificulta o movimento da biela, reduzindo a eficiência mecânica. (3) O consumo de óleo aumenta devido ao aumento da combustão causado pela entrada de óleo na câmara de combustão. Após a combustão do óleo, é fácil a formação de depósitos de carbono nos anéis do pistão, na sede da válvula no topo do pistão e no bico de lubrificação, levando ao desgaste dos anéis do pistão, entupimento do bico de lubrificação e outras falhas. (4) Um nível de óleo muito alto pode facilmente gerar óleo e gás sob a agitação da cabeça da biela, que se inflamarão em alta temperatura e causarão a explosão do cárter. Portanto, o nível de óleo do motor deve estar um pouco abaixo da marca na vareta de medição, enquanto um nível muito alto pode causar contraexplosões.
2. A rotação do motor a diesel não deve ser muito baixa.
Muitas máquinas não devem operar o motor a diesel abaixo da rotação nominal, pois acreditam que uma rotação baixa não necessariamente causará falhas. Na verdade, uma rotação muito baixa pode trazer algumas consequências adversas: (1) Uma rotação muito baixa reduz a potência de saída do motor a diesel, diminuindo seu desempenho dinâmico. Ao mesmo tempo, a velocidade de acionamento também é reduzida, o que afeta o desempenho da máquina, como a redução da vazão de água da bomba e a redução da altura manométrica da mesma. (2) Devido à baixa rotação, a pressão de injeção é reduzida, resultando em má atomização do diesel, combustão incompleta da mistura e formação de depósitos de carbono. O acúmulo de carbono pode obstruir facilmente os orifícios dos injetores, causando queda de potência no motor a diesel e fumaça preta no escapamento. O acúmulo excessivo de carbono pode, às vezes, bloquear o silenciador do escapamento, o turbocompressor e outras peças, impedindo o funcionamento normal do motor a diesel. (3) Quando o motor diesel funciona por muito tempo em baixa rotação, a pressão do óleo diminui, a velocidade de circulação do óleo é reduzida, a capacidade de limpeza é reduzida, o efeito de vedação e resfriamento é deteriorado, a quantidade de óleo lubrificante absorvida pelas peças lubrificadas por imersão é reduzida, de modo que o desgaste superficial das peças móveis é agravado e a vida útil é reduzida. Por exemplo, o desgaste do pistão, do anel do pistão e da parede do cilindro aumenta, o desgaste das peças de transmissão do mecanismo de válvulas se intensifica, a vida útil do eixo e dos mancais da biela é reduzida. (4) A potência de reserva do motor diesel é reduzida, de modo que o motor diesel que deveria estar funcionando normalmente opera em plena carga ou em estado de sobrecarga.
3. A temperatura da água de refrigeração não deve ser muito baixa.
Os requisitos de temperatura da água para motores a diesel são claramente estipulados, mas alguns operadores preferem ajustar a temperatura da água para valores muito baixos, próximos ao limite inferior ou até mesmo abaixo dele. Acreditam que, com uma temperatura baixa, não haverá cavitação na bomba, o resfriamento da água (líquido) não será interrompido e o coeficiente de segurança aumentará. Na verdade, desde que a temperatura da água não ultrapasse 95 °C, não ocorrerá cavitação nem o resfriamento da água (líquido) será interrompido. Pelo contrário, se a temperatura da água estiver muito baixa, é extremamente prejudicial ao funcionamento do motor a diesel: (1) a temperatura na câmara de combustão do motor a diesel fica muito baixa, o diesel não se atomiza facilmente após a injeção, e parte do diesel ainda é expelido como gotículas junto com os gases de escape, resultando em fumaça branca. (2) Combustão incompleta do combustível e formação de resíduos, o que pode causar o travamento dos anéis do pistão, o travamento das válvulas e a redução da pressão de compressão no final do cilindro. (3) Após a combustão, parte do produto se combinará com a água condensada no cilindro e gerará substâncias ácidas, que corroerão o cilindro e aumentarão significativamente o desgaste do motor. (4) Se a temperatura da água estiver muito baixa para reduzir a temperatura do óleo, o óleo engrossará, o fluxo ficará pior, a bomba de óleo terá sua capacidade reduzida, resultando em suprimento de óleo insuficiente, além de diminuir a folga do mancal do virabrequim e causar lubrificação inadequada. Os resultados dos testes mostram que, se a temperatura do líquido de arrefecimento cair de 85 °C para 30 °C, a potência do motor diminuirá em cerca de 8%, o consumo de óleo aumentará de 30% a 40% e o desgaste aumentará em cerca de 6 vezes. Portanto, evite que a temperatura da água fique muito baixa durante o uso.
O problema acima mencionado reside no uso e na manutenção inadequados de motores a diesel, o que exige atenção especial do usuário. Na operação de máquinas de construção, o uso correto do motor a diesel é fundamental para aproveitar ao máximo sua potência e economia, evitar acidentes e prolongar a vida útil do motor e de seus componentes.
4. O ângulo de avanço do fornecimento de óleo não deve ser muito grande.
Alguns operadores costumam fazer ajustes bruscos no ângulo de avanço da alimentação de óleo do motor diesel, chegando a ultrapassar o valor especificado de 2° a 3°. Acreditam que um ângulo de avanço maior proporcionará um desempenho mais vigoroso ao motor. No entanto, um ângulo de avanço muito grande ou muito pequeno também é prejudicial: primeiro, a alta pressão da explosão facilita a entrada de gases em alta temperatura no cárter, causando a fissão do óleo em altas temperaturas. Além disso, o óleo evapora facilmente, transformando-se em óleo e gás, o que pode levar a um incêndio no cárter; segundo, a combustão rápida do excesso de combustível no cilindro aumenta a carga térmica no topo do pistão, causando danos por superaquecimento; terceiro, a vibração da camisa do cilindro se intensifica, acelerando a formação de cavitação na camisa e no bloco do cilindro, o que também pode causar danos; quarto, o avanço excessivo causa batidas no cilindro, aumentando a força de impacto do pistão na camisa e agravando a vibração da camisa, resultando em danos por fadiga. Cinco: Um ângulo de avanço de lubrificação muito grande causa acúmulo excessivo de combustível no cilindro antes do ponto morto superior (PMS), o que aumenta a pressão da explosão após a combustão, elevando a carga mecânica na biela do pistão e causando danos a essas peças; Sexto: Uma carga térmica muito alta leva a rachaduras na tampa do cilindro, deformação e desprendimento do anel da sede da válvula.
Data da publicação: 15 de fevereiro de 2023