Ao realizarmos a manutenção pós-venda de geradores a diesel, frequentemente recebemos ligações de usuários relatando que, durante o uso normal, o diesel está vazando para o motor do grupo gerador e como solucionar esse problema. Primeiramente, é importante esclarecer que o diesel que vaza para o cárter é extremamente prejudicial. Além de reduzir a viscosidade e a pressão do óleo, ele também dilui diversos aditivos presentes no óleo. Se o diesel penetrar no motor, pode até causar a queima dos mancais. Apresentamos a seguir alguns métodos para solucionar o problema.
1. Bomba de combustível
A bomba de combustível possui uma válvula de corte dupla, magnética e manual. Quando a chave de ignição é ligada, a válvula de corte magnética se abre. Quando o circuito de óleo é conectado à chave de ignição, a válvula de corte se fecha e o circuito de óleo é interrompido. Quando a vedação da válvula de fechamento falha, o combustível flui automaticamente para a seringa através da válvula de fechamento e vaza para o cárter através da câmara de combustão. Nesse caso, a válvula de corte com defeito deve ser removida e substituída.
2. Seringa
A função do injetor é medir a quantidade de combustível que entra na câmara de combustão. Quando o bico injetor é muito grande ou está danificado, ele pode afundar e parar, permitindo a entrada de combustível no cárter. Nesse caso, é necessário remover e substituir o injetor defeituoso. Se o injetor falhar, o combustível pode vazar pelos anéis de vedação (O-rings) que o conduzem para a câmara de combustão, atravessando a vedação da câmara e chegando ao cárter. Nesse caso, o injetor também deve ser removido e substituído.
3. Tanque de óleo
O tanque de combustível localizado na parte superior do sistema de combustível deve ter uma válvula manual instalada na saída para impedir que o combustível passe pelo tanque de combustível auxiliar e pela bomba de combustível até o injetor. Quando o motor é desligado e a válvula falha, o combustível que passa pela câmara de combustão vaza para o cárter. Nesse caso, a válvula deve ser reparada ou substituída.
4. Tanque flutuante
É imprescindível que o tanque de combustível possua válvulas de bóia e válvulas cônicas para manter o nível de combustível estável. Quando a válvula de bóia ou a válvula de retenção se fecha, ocorre uma falha. O óleo pode vazar do tanque para o cárter. Nesse caso, a válvula de bóia ou a válvula cônica deve ser reparada ou substituída.
5. O petróleo retorna de muitas maneiras.
O coletor de retorno do sistema de combustível do gerador é equipado com uma válvula de retenção para manter a pressão de injeção de combustível estável e pulverizar o combustível através da bóia, evitando vazamentos. Quando a válvula de retenção falha, o combustível flui pelo coletor de retorno e pelo amostrador até o cárter de óleo. Nesse caso, a válvula de retenção deve ser reparada e substituída.
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Data da publicação: 06/09/2024