O princípio de funcionamento do grupo gerador a diesel é explicado da seguinte forma: no cilindro do motor a diesel, o ar limpo filtrado pelo filtro de ar é totalmente misturado com o diesel atomizado de alta pressão injetado pelo bico de combustível, e o volume é reduzido sob a extrusão ascendente do pistão, a temperatura é aumentada e o ponto de queima do diesel é atingido. O diesel é inflamado, o gás misturado queima violentamente, o volume se expande rapidamente e o pistão é empurrado para baixo, o que é chamado de trabalho. Cada cilindro trabalha em uma determinada ordem, e o empuxo que atua no pistão se torna a força que impulsiona o virabrequim através da biela, fazendo com que o virabrequim gire. Então, o injetor do gerador a diesel deve ter uma boa função de atomização durante o funcionamento, de modo a garantir que o combustível do gerador a diesel seja completamente queimado, garantir que a cor do gerador a diesel esteja normal e garantir que a potência do gerador a diesel esteja normal. Quais são as causas da atomização deficiente do combustível? Durante o uso, tente evitar a ocorrência de falhas na atomização deficiente do spray de combustível.
O processo de dispersão do combustível em partículas finas é chamado de pulverização (ou atomização). A atomização por pulverização do combustível pode aumentar significativamente a área de superfície de evaporação do combustível e aumentar a chance de contato do combustível com o oxigênio, permitindo uma mistura rápida. Diversos fatores afetam as características do feixe de óleo, como a estrutura e o tamanho do injetor, a pressão de injeção, a contrapressão do ar comprimido no cilindro, o formato e a velocidade do eixo de comando da bomba injetora (CAM) e a viscosidade do combustível.
(1) Estrutura e tamanho do injetor de combustível.
A perturbação interna causada pela estrutura diferente do injetor também é diferente, produzindo assim diferentes formas de feixe de óleo. O feixe de óleo deve ser coordenado de perto com o sistema de combustão, e diferentes modos de combustão requerem diferentes formas de feixe de óleo, portanto, diferentes injetores de combustível são utilizados.
Quando a pressão de injeção de combustível e a pressão do ar comprimido do cilindro permanecem inalteradas, e a área da seção transversal total do orifício do jato permanece inalterada, o diâmetro de cada orifício do jato diminui com o aumento do número de orifícios do jato, e o combustível fica mais restrito ao fluir para fora do orifício do jato, e a perturbação no orifício do jato aumenta, melhorando assim a qualidade da atomização. Se o diâmetro do bico injetor for aumentado, o núcleo do feixe de óleo fica mais denso e o alcance é aumentado.
(2) pressão de injeção.
Quanto maior a pressão de injeção do combustível, maior a velocidade inicial de saída do combustível, maior o grau de perturbação do combustível no orifício do jato e a resistência do ar comprimido após a saída do orifício do jato, de modo que a finura e a uniformidade da atomização são melhoradas, ou seja, a qualidade da atomização é boa. Quando a pressão de injeção é aumentada, o alcance do feixe de óleo também é aumentado.
(3) Contrapressão de ar comprimido no cilindro.
Quando a contrapressão do ar comprimido no cilindro aumenta, a densidade do ar comprimido aumenta, resultando em aumento da resistência do ar que atua sobre o feixe de óleo, melhorando a atomização do combustível, aumentando o ângulo do cone de pulverização e reduzindo o alcance. Em um gerador a diesel não pressurizado, a contrapressão do ar comprimido no cilindro não varia muito, portanto, o efeito nas características do feixe de óleo não é significativo.
(4) Forma e velocidade do CAM da bomba injetora.
Quando o formato do came é mais inclinado ou a velocidade do eixo de comando é maior, a velocidade de suprimento de combustível do êmbolo da bomba injetora é acelerada. Devido ao acelerador do orifício do injetor, o combustível não consegue fluir rapidamente, resultando em um aumento na pressão do combustível na tubulação, e a velocidade do combustível que sai do orifício do jato também é aumentada, resultando em melhor atomização, maior alcance do feixe de óleo e ângulo do cone de pulverização.
Se a combustão do gerador a diesel não for suficiente, é fácil causar poluição do ar e colocar em risco a segurança pessoal do operador quando grave, e alguns métodos podem ser usados para melhorar o combustível e reduzir a poluição.
(1) Tubo de entrada de água
A principal função do tubo de admissão de água é absorver calor e diluir a densidade do combustível. Quando uma pequena quantidade de água entra na câmara de combustão e atomiza bem, devido ao efeito de "microexplosão" do vapor d'água, as gotículas de óleo são quebradas em gotículas menores, promovendo assim a formação e a combustão da mistura. No processo de combustão, devido ao efeito endotérmico da água, a temperatura máxima de combustão pode ser reduzida. Como a água e o óleo misturados à densidade do combustível podem ser reduzidos, a temperatura máxima de combustão pode ser ainda mais reduzida, reduzindo assim as emissões de NOx. Deve-se observar que o tanque de armazenamento de água de inverno do grupo gerador a diesel deve ser anticongelante e é necessário ajustar automaticamente a quantidade de pulverização de água de acordo com o tamanho da carga.
(2) Óleo diesel emulsionado
A adição de água ao óleo diesel, ou seja, óleo diesel emulsionado, devido ao seu efeito de "explosão", promove uma boa atomização do combustível e promove uma forte turbulência no ar na câmara de combustão. A distribuição de combustível e ar é mais uniforme, a fumaça de carbono gerada é reduzida e a reação água-gás do vapor d'água também reduz a emissão de fumaça de carbono. Além disso, o diesel emulsionado pode reduzir a temperatura máxima de combustão, reduzindo assim a geração de NOx.
Horário da publicação: 06/07/2023