Основной принцип работы дизельного двигателя заключается в том, что дизельное топливо впрыскивается в цилиндр и быстро сгорает, образуя газ высокой температуры и высокого давления, который толкает поршень вниз и приводит в движение коленчатый вал через шатун, в результате чего тепловая энергия преобразуется в механическую энергию.
Для того чтобы дизельный двигатель мог работать непрерывно, когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, он должен быть в состоянии разорвать четыре процесса впуска, взаимосжатия, работы и выпуска. Вместе эти четыре процесса называются рабочим циклом дизельного двигателя. Дизельный двигатель, рабочий цикл которого завершается за четыре хода поршневой доски (вращение коленчатого вала), называется четырехтактным дизелем. Роль и взаимосвязь вышеуказанных компонентов таковы: впускной клапан используется для всасывания свежего воздуха; выпускной клапан используется для удаления сгоревшего выхлопного газа цилиндра. Инжектор используется для впрыска дизельного топлива в цилиндр для сжигания головки цилиндра, поршня и гильзы цилиндра. Один конец (малая головка) соединен с поршнем, другой конец (большая головка) соединен с изогнутым ураном, а маховик закреплен на коленчатом валу для магазина. Когда газ в камере сгорания сгорает и расширяется, сторона заставляет вспышку y5 двигаться вниз, а гильза вращается шатуном, и наоборот. Используя силу инерции коленчатого вала и маховика, вращающихся вместе, можно также толкать поршень вверх и вниз через шатун. Таким образом, -К и нижнее возвратно-поступательное движение поршня составляют основные условия рабочего цикла дизельного двигателя.
При работе дизельного двигателя поршень перемещается в верхнюю часть цилиндра, что называется -L остановкой; Перемещается в нижнюю часть цилиндра в положение 2, называемое нижней мертвой точкой. Расстояние между верхней и нижней мертвой точкой называется ходом поршня (также известно как ход). Один ход поршня равен 1: удвоенному радиусу вращения коленчатого вала. За каждый ход поршень перемещается, изгибая клепку на половину цикла.
Когда поршень находится в ВМТ, объем цилиндра над верхней частью поршня называется объемом камеры сгорания. Когда поршень находится в НМТ, объем цилиндра над верхней частью поршня называется общим объемом цилиндра. Общий объем цилиндра — это значение, полученное из объема камеры сгорания, называемое степенью сжатия, которая указывает на степень сжатия газа в цилиндре. Чем больше степень сжатия, тем сильнее сжимается газ в цилиндре.
Время публикации: 16 июля 2024 г.