Для обеспечения соответствия требованиям дизельной нагрузки, подача топлива топливным насосом высокого давления должна регулироваться в диапазоне от максимальной подачи топлива (полная нагрузка) до нулевой подачи топлива (остановка).
Регулировка подачи топлива осуществляется посредством зубчатого штока и вращающейся втулки, обеспечивающих одновременное вращение всех плунжеров топливного насоса высокого давления.
При вращении плунжера время начала подачи масла остается постоянным, а время окончания подачи масла изменяется в зависимости от положения отверстия для возврата масла в гильзе плунжера на гипотенузе плунжера. В зависимости от угла поворота плунжера изменяется его эффективный ход, и, соответственно, изменяется и количество подаваемого топлива.
Чем больше угол поворота плунжера при уровне отсутствия подачи масла 1, тем больше расстояние между верхней торцевой поверхностью плунжера и гипотенузой маслоотводного отверстия открытой заглушки, и тем больше подача масла. Если угол поворота плунжера меньше, отключение подачи масла начинается раньше, и подача масла меньше. Когда дизельный двигатель останавливается, подача масла должна быть отключена. Для этого продольная канавка на плунжере может быть повернута к маслоотводному отверстию, расположенному непосредственно напротив плунжерной втулки. В это время, за весь ход плунжера, топливо во плунжерной втулке проходит через продольную канавку, маслоотводное отверстие возвращается в масляный канал, процесс повышения давления масла отсутствует, поэтому подача масла равна нулю.
Таким образом, при вращении плунжера время изменения конечной точки подачи масла используется для регулировки подачи масла. Этот метод называется методом регулирования конечной точки подачи масла.
Дата публикации: 12 января 2023 г.