Для того чтобы соответствовать требованиям нагрузки дизельного двигателя, подача топлива топливным насосом высокого давления должна иметь возможность регулировки в диапазоне от максимальной подачи топлива (полная нагрузка) до нулевой подачи топлива (остановка).
Регулировка подачи топлива осуществляется посредством зубчатого стержня и вращающейся втулки, заставляющей все плунжеры топливного насоса высокого давления вращаться одновременно.
При вращении плунжера время начала подачи масла постоянно, а время окончания подачи масла изменяется за счет изменения положения отверстия возврата масла втулки плунжера на гипотенузе плунжера. В зависимости от угла, на который поворачивается плунжер, изменяется эффективный ход плунжера, и соответственно изменяется количество подаваемого топлива.
Чем больше угол поворота плунжера для уровня 1 без подачи масла, тем больше расстояние между верхним торцом плунжера и гипотенузой отверстия возврата масла открытой втулки заглушки, и тем больше подача масла. Если угол поворота плунжера меньше, то отсечка масла начинается раньше и подача масла меньше. Когда дизельный двигатель останавливается, масло должно быть отсечено. Для этого продольная канавка на плунжере может быть повернута к отверстию возврата масла прямо напротив втулки плунжера. В это время за весь ход плунжера топливо в втулке плунжера прошло через продольную канавку, отверстие возврата масла течет обратно в масляный канал, нет процесса давления масла, поэтому подача масла равна нулю.
Поэтому при вращении плунжера для регулировки подачи масла используется время изменения конечной точки подачи масла. Этот метод называется методом регулирования конечной точки подачи масла.
Время публикации: 12 января 2023 г.