При эксплуатации строительной техники часто случаются поломки дизельных двигателей, которые в основном вызваны неправильной эксплуатацией и техническим обслуживанием. Из-за недостаточного технического уровня некоторых машин или недостаточного внимания к их обслуживанию, использование неправильных методов эксплуатации и технического обслуживания строительной техники не только влияет на мощность и экономичность двигателя, но и становится причиной неисправностей, напрямую влияя на детали двигателя и даже на срок службы всей машины. Поэтому при эксплуатации дизельных двигателей необходимо соблюдать следующие 4 правила.
1. Не заливайте слишком много масла.
Не следует заливать больше масла, чем меньше. Слишком мало моторного масла будет закачиваться, давление масла упадет, масло не сможет достичь смазываемых поверхностей, ускорит износ деталей и даже может привести к возгоранию. Некоторые пользователи опасаются возгорания из-за недостатка масла, считая, что чем больше масла, тем лучше, поэтому часто не соблюдают правила заправки топливом, превышая допустимый уровень масла, чтобы «раз и навсегда» решить проблему. На самом деле, избыток масла имеет множество опасностей: (1) легко возникают протечки в передней и задней части коленчатого вала, увеличивается расход масла, загрязняется окружающая среда, усложняется техническое обслуживание. (2) Во время работы двигателя из-за перемешивания масла в коленчатом валу происходит его деградация, что увеличивает сопротивление вращению. Кроме того, высокий уровень масла также будет препятствовать движению шатуна, снижая тем самым механическую эффективность. (3) Расход масла увеличивается из-за усиленного сгорания, вызванного попаданием масла в камеру сгорания. После сгорания масла легко образуются углеродные отложения на поршневых кольцах, седлах клапанов на верхней части поршня и маслораспределительных форсунках, что приводит к заеданию поршневых колец, засорению маслораспределительных форсунок и другим неисправностям. (4) Слишком высокий уровень масла легко приводит к образованию масла и газа под воздействием тряски шатунов, которые воспламеняются при высокой температуре и вызывают взрыв в картере. Поэтому уровень моторного масла должен быть немного ниже отметки на щупе, а слишком высокий уровень масла может привести к обратному выхлопу.
2. Частота вращения дизельного двигателя не должна быть слишком низкой.
Многие машины не хотят, чтобы дизельный двигатель работал на номинальной скорости, поскольку низкая скорость не приведет к поломке, а наоборот, слишком низкая скорость вызовет ряд негативных последствий: (1) слишком низкая скорость снизит выходную мощность дизельного двигателя, снизит его динамические характеристики; одновременно с этим снизится скорость вращения механизма, что повлияет на работу оборудования, например, снизится производительность насоса и уменьшится напор насоса. (2) Из-за низкой скорости снизится давление впрыска, что приведет к плохому распылению дизельного топлива, неполному сгоранию смеси и образованию углеродных отложений. Накопление углеродных отложений легко забивает отверстия форсунок, вызывая падение мощности дизельного двигателя и черный дым из выхлопной трубы. Чрезмерное накопление углеродных отложений иногда может забивать глушители выхлопных труб, турбокомпрессоры и другие детали, что препятствует нормальной работе дизельного двигателя. (3) При длительной работе дизельного двигателя на низких оборотах снижается давление масла, замедляется скорость циркуляции масла, уменьшается очищающая способность, ухудшается герметичность и охлаждающий эффект, уменьшается количество смазочного масла, попадающего на детали, подверженные разбрызгивающей смазке, что приводит к усилению износа поверхности движущихся частей и сокращению срока службы. Например, увеличивается износ поршня, поршневого кольца и стенок цилиндра, усиливается износ деталей трансмиссии клапанного механизма, сокращается срок службы подшипников вала и шатуна. (4) Запас мощности дизельного двигателя уменьшается, поэтому дизельный двигатель, который должен нормально работать, находится в режиме полной нагрузки или перегрузки.
3. Температура охлаждающей воды не должна быть слишком низкой.
Требования к температуре воды в дизельных двигателях четко определены, но некоторые операторы предпочитают устанавливать очень низкую температуру воды, приближая ее к нижнему пределу или даже опуская ниже него. Считается, что при низкой температуре воды не будет кавитации в насосе, охлаждающая вода (жидкость) не будет прерываться, а коэффициент запаса прочности увеличится. На самом деле, пока температура воды не превышает 95℃, кавитация не происходит, охлаждающая вода (жидкость) не прерывается. Напротив, если температура воды слишком низкая, это очень вредно для работы дизельного двигателя: (1) температура в камере сгорания дизельного двигателя слишком низкая, дизельное топливо плохо распыляется после впрыска, часть дизельного топлива остается в виде капель с выхлопными газами, дым имеет белый цвет. (2) Неполное сгорание топлива и образование смол, из-за чего поршневые кольца застревают в канавках, клапан заклинивает, а давление в цилиндре снижается. (3) После сгорания часть продукта соединяется со сконденсированной водой в цилиндре и образует кислые вещества, которые вызывают коррозию цилиндра и значительно увеличивают износ двигателя. (4) Слишком низкая температура охлаждающей жидкости снижает температуру масла, масло густеет, поток ухудшается, масляный насос работает с меньшей эффективностью, что приводит к недостаточной подаче масла, а также к уменьшению зазора в подшипниках коленчатого вала и ухудшению смазки. Результаты испытаний показывают, что при снижении температуры охлаждающей жидкости с 85℃ до 30℃ мощность двигателя уменьшается примерно на 8%, расход масла увеличивается на 30-40%, а износ увеличивается примерно в 6 раз. Поэтому следует избегать слишком низкой температуры охлаждающей жидкости при использовании.
Вышеупомянутая проблема заключается в частых ошибках при техническом обслуживании дизельных двигателей. Пользователю следует уделять достаточно внимания правильному использованию дизельного двигателя в строительной технике, чтобы в полной мере использовать его мощность и экономичность, предотвратить аварии и продлить срок службы дизельного двигателя и его деталей.
4. Угол опережения подачи масла не должен быть слишком большим.
Некоторые операторы часто позволяют себе небольшие отклонения при регулировке угла опережения подачи масла в дизельный двигатель, а некоторые даже превышают заданное значение в 2°-3°. Считается, что чем больше угол опережения подачи масла, тем мощнее будет работать двигатель. Но слишком большой и слишком маленький угол опережения подачи масла также вреден: во-первых, высокое давление взрыва способствует проникновению высокотемпературных газов в картер, что приводит к высокотемпературному разложению масла, а также к его испарению в газообразное состояние, вызывая возгорание картера; во-вторых, быстрое сгорание избыточного топлива в цилиндре увеличивает тепловую нагрузку на верхнюю часть поршня, вызывая перегрев и повреждение поршня; в-третьих, усиливается вибрация гильзы цилиндра, ускоряется образование кавитации в гильзе и корпусе цилиндра, что приводит к повреждениям; в-четвертых, это вызывает стук в цилиндре, увеличивает силу удара поршня по гильзе цилиндра, усиливает вибрацию гильзы цилиндра и приводит к усталостному повреждению гильзы. Пятое, слишком большой угол опережения подачи масла приводит к чрезмерному накоплению топлива в цилиндре до верхней мертвой точки, что увеличивает давление взрыва после сгорания и, следовательно, увеличивает механическую нагрузку на шатун поршня, вызывая повреждение этих деталей; шестое, слишком высокая тепловая нагрузка приводит к трещинам в крышке цилиндра, деформации и отрыву уплотнительных колец клапанов.
Дата публикации: 15 февраля 2023 г.