В современных дизельных двигателях все чаще используется технология повышения давления, что делает маслосборник более мощным, а его компоновку — более рациональной при постоянном объеме, при этом значительно экономя энергию. Однако на практике многие водители мало знают о работе, конструкции и принципе действия турбокомпрессоров, и явление их быстрого выхода из строя не редкость, что не только приводит к значительным экономическим потерям, но и влияет на нормальную работу дизельных двигателей. Итак, как же правильно проводить техническое обслуживание, чтобы продлить срок службы турбокомпрессора?
1. Для обеспечения надежной смазки турбокомпрессора в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации турбокомпрессора следует использовать моторное масло для турбокомпрессора (как правило, используется высококачественное смазочное масло класса CF), регулярно проверять количество и качество масла, своевременно заменять изношенное или загрязненное масло, очищать или заменять масляный фильтр, обеспечивая высокую степень чистоты масла.
2. Для обеспечения высокой степени чистоты впускного коллектора дизельного двигателя необходимо поддерживать герметичность впускного и выпускного патрубков под давлением, регулярно очищать и обслуживать воздушный фильтр, проверять, не ослаблены ли гайки или болты, не затянуты ли хомуты шлангов, проверять наличие утечек воздуха в системе впуска, при необходимости заменять уплотнительную прокладку, чтобы предотвратить попадание пыли и осадка в компрессор. В противном случае, грязь может легко привести к загрязнению стенок воздушного фильтра, канала компрессора и лопаток нагнетателя, что приведет к падению давления нагнетателя и даже к преждевременному износу лопаток и деталей дизельного двигателя.
3. Перед запуском нового дизельного двигателя или нового нагнетателя необходимо залить «масло». Перед запуском необходимо снять соединительный патрубок впускного коллектора на нагнетателе и залить 50-60 мл масла, чтобы предотвратить запуск двигателя из-за недостатка масла и прогорание подшипников нагнетателя.
4. Перед запуском дизельного двигателя необходимо сначала проверить количество оборотов коленчатого вала, чтобы обеспечить смазку. По возможности следует заполнить масляный фильтр и всю систему смазки маслом, убедившись, что давление масла стабилизировалось перед запуском. В противном случае, из-за недостатка смазки во время запуска может быть поврежден подшипник турбокомпрессора, поскольку при работе дизельного двигателя без нагрузки и очень высокой частоте вращения турбокомпрессора даже кратковременное недостаточное поступление масла к подшипнику турбокомпрессора может привести к его повреждению.
5. После запуска дизельного двигателя его следует поработать на холостом ходу несколько минут, а затем увеличить обороты. В противном случае легко может произойти перегорание подшипника нагнетателя, особенно если во время простоя более недели заменяется смазочное масло, очищается нагнетатель, фильтр или заменяется фильтрующий элемент. После запуска на холостом ходу может ослабнуть масляный патрубок нагнетателя. Если масло вытечет, его следует снова затянуть, а затем запустить двигатель на 3-5 минут перед нагрузкой.
6. Дизельный двигатель не может работать на холостом ходу длительное время, иначе легко может произойти утечка масла из бустера в компрессор и попадание его в выхлопную трубу, что приведет к увеличению расхода масла. Кроме того, длительная работа на холостом ходу может привести к недостаточному давлению масла, а также к плохой смазке бустера и выходу из строя подшипников.
7. После работы дизельного двигателя на высоких оборотах и полной нагрузке не следует сразу же останавливать и выключать двигатель; перед остановкой и выключением следует подождать около 5 минут, чтобы каждая деталь постепенно остыла, предотвращая недостаток масла в подшипниках нагнетателя, перегрев масла, выход из строя подшипников нагнетателя и турбинного колеса, а также нарушение герметичности масляных уплотнений. Одновременно необходимо следить за работой дизельного двигателя после остановки, чтобы не произошло ли соударения между турбинным колесом и корпусом. В случае соударения следует немедленно открыть турбину и проверить, в норме ли зазоры в подшипниках.
8. Регулярно разбирайте, очищайте и регулируйте нагнетатель в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. Очистку нагнетателя следует проводить каждые 1000 часов (следует использовать чистящий раствор, не вызывающий коррозию алюминия, и применять стальную проволочную щетку). Проверяйте наличие повреждений и мелких трещин на крыльчатке, зазор между валом ротора и плавающим подшипником, осевой импульс ротора, статическую и динамическую балансировку ротора и т.д. Если параметры не соответствуют требованиям или имеются повреждения, следует произвести регулировку, ремонт или замену.
По всем вопросам, касающимся генераторных установок, пожалуйста, свяжитесь с командой Beidou Power. Более десяти лет профессионального опыта в производстве и продаже оборудования для выработки электроэнергии, команда высококвалифицированных инженеров готова вам помочь. Выбирая Beidou Power, вы выбираете уверенность в качестве. Приглашаем на заводскую инспекцию.
Дата публикации: 30 августа 2024 г.