อธิบายหลักการทำงานของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยละเอียด

เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานได้อย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องกำจัดสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ออกมาจากถังอย่างระมัดระวัง หากกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ข้อต่อความแม่นยำในปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดอาจสึกหรอหรือติดขัดได้อย่างรวดเร็ว การสึกหรอของข้อต่อความแม่นยำจะทำให้การจ่ายน้ำมันไปยังกระบอกสูบแต่ละอันไม่สม่ำเสมอ ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และลดกำลังลง

โดยทั่วไปเครื่องยนต์ดีเซลจะติดตั้งตัวกรองไว้ 2 แบบ แบบแรกคือตัวกรองแบบหยาบซึ่งติดตั้งไว้ก่อนปั๊มเพื่อกรองสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ แบบที่สองคือตัวกรองแบบละเอียดซึ่งสามารถกรองสิ่งสกปรกขนาดเล็กออกไปได้ และติดตั้งไว้ก่อนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง

โดยทั่วไปแล้วตัวกรองหยาบจะใช้ตัวกรองแบบตาข่าย ส่วนตัวกรองละเอียดมักเป็นตัวกรองแบบกระดาษและแบบสักหลาด และตัวกรองแบบช่องแรงดันสูง

อันดับแรก ตัวกรองชนิดกระดาษ

ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ไส้กรอง เปลือก และที่นั่งไส้กรอง เชื้อเพลิงจะถูกป้อนเข้าไปในไส้กรองเชื้อเพลิงโดยปั๊มจ่ายน้ำมัน และสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิงจะถูกกำจัดออกผ่านไส้กรองกระดาษ เข้าไปในห้องด้านในของกระบอกสูบไส้กรองน้ำมัน จากนั้นผ่านห้องเก็บน้ำมันบนที่นั่งไส้กรอง ซึ่งนำไปสู่ปั๊มฉีด ที่นั่งไส้กรองมีขั้วต่อการคืนน้ำมันซึ่งติดตั้งวาล์วระบายน้ำ เมื่อแรงดันเชื้อเพลิงในไส้กรองเชื้อเพลิงเกิน 0.08MPa เชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งกลับไปยังถังเชื้อเพลิงโดยขั้วต่อการคืนน้ำมัน ควรเชื่อมต่อท่อเชื้อเพลิงแรงดันต่ำในทิศทางของลูกศรบนที่นั่ง วงแหวนปิดผนึกที่ด้านล่างของไส้กรองติดตั้งอยู่ในที่นั่งสปริง และสปริงจะปิดวงแหวนปิดผนึกที่ด้านล่างของน็อตเพื่อปิดผนึก ที่นั่งไส้กรองและเปลือกเชื่อมต่อกันด้วยแท่งดึง และปิดผนึกด้วยแหวนยาง ปลายด้านบนของที่นั่งไส้กรองมีสกรูระบายอากาศ ซึ่งสามารถคลายออกเพื่อเอาอากาศในไส้กรองเชื้อเพลิงออกเมื่อใช้งาน

2. แผ่นกรองสักหลาด

ฟิลเตอร์แบบสักหลาดประกอบด้วยฟิลเตอร์ แผ่นฟิลเตอร์ และฝาครอบฟิลเตอร์

ไส้กรองถูกจัดเรียงไว้ในตัวไส้กรอง ซึ่งประกอบด้วยตาข่ายโลหะ ปลอกไหม และไส้กรองแบบสักหลาด โดยไส้กรองประกอบด้วยชิ้นที่หนากว่า 7 ชิ้นและชิ้นที่บางกว่า 8 ชิ้น ซึ่งติดตั้งสลับกันบนตะแกรงไส้กรอง ปลายด้านบนของตะแกรงไส้กรองเชื่อมด้วยแผ่นกด ปลายด้านล่างเชื่อมด้วยฐาน ฐานขันด้วยน็อต และไส้กรองแบบสักหลาดถูกกดให้แน่นบนปลายด้านบนของแผ่นกดผ่านถาดด้านล่าง

ฝาครอบตัวกรองถูกขันด้วยข้อต่อท่อน้ำมันทางเข้าและทางออก และก๊อกของท่อระบายน้ำ และหัวฉีดอากาศจะถูกจัดวางไว้ที่ก๊อก

ตัวกรองและฝาครอบตัวกรองเชื่อมต่อกันด้วยแกนกลาง โดยปลายด้านหนึ่งจะขันเข้ากับปลั๊กสกรูที่ด้านล่างของตัวกรอง และขันปลายอีกด้านหนึ่งด้วยน็อตเพื่อเชื่อมต่อทั้งสองเข้าด้วยกัน ไส้กรองจะถูกกดลงบนฝาครอบตัวกรองด้วยสปริงที่ติดตั้งไว้บนปลั๊ก

เชื้อเพลิงจะไหลเข้าไปในช่องว่างด้านในระหว่างไส้กรองและตัวเรือนจากท่อทางเข้า 7 จากนั้นจะไหลผ่านไส้กรองแบบสักหลาดและปลอกไหมเข้าไปในช่องว่างด้านในของตาข่ายโลหะ และจากตรงนี้ไปตามท่อไปยังท่อทางออก ท่อจะถูกติดตั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการดูดซับเชื้อเพลิงที่สะอาดและไม่มีอากาศ และอากาศจะถูกเก็บรวบรวมไว้ในส่วนบนของไส้กรอง ปลั๊กท่อระบายน้ำใช้เพื่อระบายอากาศออกจากห้องน้ำมันเพื่อกรองอากาศในเชื้อเพลิง ต้องไล่อากาศออกจากเครื่องยนต์ดีเซลก่อนสตาร์ท

ประการที่สามตัวกรองช่องว่างแรงดันสูง

ก่อนที่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่หัวฉีดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นยังติดตั้งตัวกรองแรงดันสูงสำหรับการกรองครั้งสุดท้าย ตัวกรองนี้ใช้แท่งกรองเหล็กเจียร โดยมีช่องว่างเล็กๆ (ประมาณ 0.02-0.04 มม.) สอดเข้าไปในปลอก โดยในแท่งกรองจะทำการเจียรร่องน้ำมัน 8-40 ร่อง ครึ่งหนึ่งสำหรับน้ำมัน อีกครึ่งหนึ่งสำหรับน้ำมัน ทั้งสองร่องจะสลับกัน เชื้อเพลิงจากปลายด้านหนึ่งเข้า ผ่านช่องว่าง จากปลายอีกด้านหนึ่งออก เพื่อให้สิ่งสกปรกขนาดเล็กบางส่วนยังคงอยู่ในถังเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการกรอง และสามารถยืดอายุการใช้งานของหัวฉีดได้ แต่คุณภาพเชื้อเพลิงนั้นดี ตัวกรองนี้สามารถทำงานได้ 400-500 ชั่วโมงหลังจากทำความสะอาด

หากต้องการสอบถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดติดต่อทีมงาน Beidou Power เรามีประสบการณ์ด้านการผลิตและการขายอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าระดับมืออาชีพมากกว่าสิบปี มีทีมวิศวกรมืออาชีพคอยให้บริการคุณ การเลือก Beidou Power เป็นทางเลือกที่คุณวางใจได้ เรายินดีต้อนรับการตรวจสอบโรงงานในสถานที่