อธิบายหลักการทำงานของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยละเอียด

เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างต่อเนื่อง น้ำมันเชื้อเพลิงที่ออกมาจากถังจะต้องได้รับการกำจัดสิ่งเจือปนอย่างระมัดระวัง หากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้รับการกรองอย่างเหมาะสม ข้อต่อที่มีความแม่นยำในปั๊มฉีดน้ำมันและหัวฉีดอาจสึกหรอหรือติดขัดได้ง่าย การสึกหรอของข้อต่อที่มีความแม่นยำจะทำให้การจ่ายน้ำมันไปยังแต่ละกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และกำลังเครื่องยนต์ลดลง

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลจะติดตั้งตัวกรองสองตัว ตัวแรกคือตัวกรองหยาบ ซึ่งติดตั้งอยู่ก่อนปั๊มเพื่อกรองสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ ตัวที่สองคือตัวกรองละเอียด ซึ่งสามารถกรองสิ่งสกปรกขนาดเล็กได้ และติดตั้งอยู่ก่อนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง

โดยทั่วไปแล้ว ตัวกรองหยาบจะใช้ตัวกรองตาข่าย ส่วนตัวกรองละเอียดมักจะเป็นตัวกรองกระดาษและตัวกรองสักหลาด รวมถึงตัวกรองแบบช่องแคบแรงดันสูง

อย่างแรกคือตัวกรองแบบกระดาษ

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก 3 ส่วน ได้แก่ ไส้กรอง ตัวเรือน และที่นั่งไส้กรอง น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งเข้าสู่ตัวกรองโดยปั๊มส่งน้ำมัน และสิ่งสกปรกในน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกกรองผ่านไส้กรองกระดาษ เข้าสู่ห้องภายในของกระบอกกรองน้ำมัน จากนั้นผ่านห้องเก็บน้ำมันบนที่นั่งไส้กรอง ไปยังปั๊มฉีดน้ำมัน ที่นั่งไส้กรองมีท่อส่งน้ำมันกลับ ซึ่งมีวาล์วระบายน้ำมันส่วนเกิน เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในตัวกรองเกิน 0.08 MPa น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งน้ำมันกลับ ควรต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำในทิศทางลูกศรบนที่นั่งไส้กรอง แหวนซีลที่ด้านล่างของไส้กรองจะติดตั้งในที่นั่งสปริง และสปริงจะปิดแหวนซีลเข้ากับด้านล่างของน็อตเพื่อปิดผนึก ที่นั่งไส้กรองและตัวเรือนเชื่อมต่อกันด้วยก้านดึง และปิดผนึกด้วยแหวนยาง ปลายด้านบนของที่นั่งไส้กรองมีสกรูระบายอากาศ ซึ่งสามารถคลายออกเพื่อระบายอากาศในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงขณะใช้งานได้

สอง ตัวกรองแบบสักหลาด

แผ่นกรองใยสังเคราะห์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่นกรอง ไส้กรอง และฝาครอบแผ่นกรอง

ไส้กรองถูกจัดเรียงอยู่ในตัวกรอง ซึ่งประกอบด้วยตาข่ายโลหะ ปลอกผ้าไหม และแผ่นกรองสักหลาด โดยแผ่นกรองประกอบด้วยชิ้นหนา 7 ชิ้น และชิ้นบาง 8 ชิ้น สลับกันติดตั้งบนตะแกรงกรอง ปลายด้านบนของตะแกรงกรองเชื่อมติดกับแผ่นกด ปลายด้านล่างเชื่อมติดกับฐาน ฐานยึดด้วยน็อต และแผ่นกรองสักหลาดถูกกดให้แน่นกับปลายด้านบนของแผ่นกดผ่านถาดด้านล่าง

ฝาครอบตัวกรองขันเข้ากับข้อต่อท่อน้ำมันทางเข้าและทางออก และมีวาล์วของท่อระบาย และมีหัวฉีดระบายอากาศติดตั้งอยู่บนวาล์วนั้น

ตัวกรองและฝาครอบตัวกรองเชื่อมต่อกันด้วยแกนกลาง โดยปลายด้านหนึ่งขันเข้ากับปลั๊กเกลียวที่ด้านล่างของตัวกรอง และปลายอีกด้านหนึ่งขันเข้ากับน็อตเพื่อเชื่อมต่อทั้งสองส่วนเข้าด้วยกัน ไส้กรองถูกกดลงบนฝาครอบตัวกรองด้วยสปริงที่ติดตั้งอยู่บนปลั๊ก

เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องว่างภายในระหว่างไส้กรองและตัวเรือนจากท่อทางเข้า 7 จากนั้นจะไหลผ่านไส้กรองสักหลาดและปลอกผ้าไหมเข้าไปในช่องว่างภายในของตะแกรงโลหะ และจากนั้นไหลไปตามท่อจนถึงท่อทางออก ท่อนี้ติดตั้งไว้เพื่อดูดซับเชื้อเพลิงที่สะอาดและปราศจากอากาศ และอากาศจะถูกรวบรวมไว้ในส่วนบนของไส้กรอง ปลั๊กถ่ายน้ำมันใช้สำหรับระบายอากาศออกจากห้องน้ำมันเพื่อกรองอากาศในเชื้อเพลิง ต้องไล่อากาศออกจากเครื่องยนต์ดีเซลก่อนสตาร์ท

ประการที่สาม ตัวกรองช่องว่างแรงดันสูง

ก่อนที่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นจะติดตั้งตัวกรองช่องว่างแรงดันสูงเพื่อทำการกรองขั้นสุดท้าย ตัวกรองนี้ทำจากแท่งกรองเหล็กกลึง โดยมีช่องว่างเล็กๆ (ประมาณ 0.02-0.04 มม.) สอดเข้าไปในปลอก และกลึงร่องน้ำมัน 8-40 ร่องบนแท่งกรอง แบ่งครึ่งสำหรับน้ำมัน และอีกครึ่งสำหรับน้ำมัน โดยทั้งสองส่วนจะเหลื่อมกัน เชื้อเพลิงจะไหลเข้าจากปลายด้านหนึ่ง ผ่านช่องว่าง และไหลออกทางปลายอีกด้านหนึ่ง เพื่อให้สิ่งสกปรกขนาดเล็กบางส่วนยังคงอยู่ในถังน้ำมัน ทำให้เกิดการกรอง และยังช่วยยืดอายุการใช้งานของหัวฉีดได้ แต่หากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงดี ตัวกรองนี้สามารถใช้งานได้ 400-500 ชั่วโมงหลังจากทำความสะอาดแล้ว

หากมีข้อสงสัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดติดต่อทีมงาน Beidou Power เรามีประสบการณ์มากกว่าสิบปีในการผลิตและจำหน่ายอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้า พร้อมทีมวิศวกรผู้เชี่ยวชาญพร้อมให้บริการ เลือก Beidou Power คือการเลือกที่มั่นใจได้ ยินดีต้อนรับการตรวจสอบโรงงาน ณ สถานที่จริง