ดัชนีการทดสอบหลักและความสำคัญของน้ำมันหล่อลื่น

1. ความหนืดไดนามิก

การวัดแรงเสียดทานภายในของของเหลวที่ไหลภายใต้แรงเฉือนที่กำหนด โดยมีค่าเป็นอัตราส่วนระหว่างแรงเฉือนและความเร็วเฉือนที่ใช้กับของเหลวที่ไหล

2. ความหนืดจลนศาสตร์

ผลคูณของค่าคงที่ของเส้นเลือดฝอยของเครื่องวัดความหนืดและเวลาการไหลคือความหนืดจลนศาสตร์ของของเหลวที่วัดได้ที่อุณหภูมินี้

3. จุดวาบไฟ

เมื่อน้ำมันหล่อลื่นร้อนขึ้น ความเข้มข้นของไอระเหยของน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย เมื่อปริมาณไอระเหยของน้ำมันถึงระดับที่สามารถติดไฟได้ ให้ทำให้เปลวไฟอยู่ใกล้จุดต่ำสุดเมื่อเกิดประกายไฟ นี่คือดัชนีความปลอดภัยของน้ำมันหล่อลื่น ขณะเดียวกัน เมื่อทำการทดสอบดัชนีของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ ข้อมูลดังกล่าวจะเป็นข้อมูลอ้างอิงในการตัดสินการเจือจางของเชื้อเพลิง

4. จุดเท

อุณหภูมิขั้นต่ำที่ตัวอย่างสามารถไหลได้เมื่อเย็นลงภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด

5. แนวโน้มของโฟม/เสถียรภาพของโฟม

ปริมาณโฟมหลังจากเป่า 5 นาที/ปริมาณโฟมหลังจากยืน 1 นาที ปริมาณโฟมยิ่งน้อยก็ยิ่งดี

6. คาร์บอนตกค้าง

สารตกค้างสีดำไหม้ที่เกิดจากการระเหยด้วยความร้อนของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมภายใต้เงื่อนไขการทดสอบที่ระบุ

7. แอช

สารที่ไม่ติดไฟซึ่งยังคงอยู่หลังจากการเผาไหม้น้ำมันภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด หากปริมาณเถ้าน้อย ตะกอนคาร์บอนที่เกิดขึ้นจะอ่อนตัว และหากปริมาณเถ้ามาก ตะกอนคาร์บอนที่แน่นและแข็งจะก่อตัวได้ง่าย ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อการหล่อลื่นปกติ

8. ค่ากรด

คือจำนวนมิลลิกรัมของโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ที่จำเป็นในการทำให้สารที่มีฤทธิ์เป็นกรดในน้ำมัน 1 กรัมเป็นกลาง และเป็นค่ากรดทั้งหมดของกรดอินทรีย์และกรดอนินทรีย์ที่มีอยู่ในน้ำมัน เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้การเสื่อมสภาพจากออกซิเดชันของน้ำมัน ตามค่ากรดสามารถอนุมานได้ว่าน้ำมันมีคุณสมบัติในการกัดกร่อนของโลหะ 1111 เมื่อกรดอินทรีย์และโลหะมีปฏิกิริยากัน จะทำให้เกิดเกลือโลหะหรือสบู่ เร่งการเสื่อมสภาพของน้ำมัน และลดความสามารถในการป้องกันการเกิดอิมัลชัน

9. เสถียรภาพออกซิเดชัน

สาเหตุหลักของการเสื่อมสภาพของน้ำมันที่ใช้งานคือการเกิดออกซิเดชันและความลึกของการเกิดออกซิเดชันเกี่ยวข้องกับปัจจัยสี่ประการ ได้แก่ องค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันหล่อลื่นอุณหภูมิการเกิดออกซิเดชันและเวลาการเกิดออกซิเดชันและการกระทำเร่งปฏิกิริยาของโลหะและสารอื่น ๆ ในบรรดานั้นอิทธิพลของอุณหภูมิเป็นที่โดดเด่นที่สุดและการตกตะกอนของผลิตภัณฑ์น้ำมันหลังจากการเกิดออกซิเดชันเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งจะก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนและฟิล์มในอุณหภูมิสูงที่สัมผัสระหว่างลูกสูบและแหวนลูกสูบทำให้แหวนลูกสูบสูญเสียความยืดหยุ่นส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างร้ายแรง ตะกอนจะอุดตันตัวกรองและท่อส่งน้ำมันส่งผลกระทบต่อการจ่ายน้ำมันปกติ ดังนั้นจึงต้องกำจัดน้ำมันหลังจากการเกิดออกซิเดชันออกให้หมดเมื่อเปลี่ยนน้ำมันมิฉะนั้นน้ำมันเก่าจำนวนเล็กน้อยที่ผสมอยู่ในน้ำมันใหม่จะลดเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันลงอย่างมาก