สาเหตุสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบละอองไม่เพียงพอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคืออะไร และจะปรับปรุงได้อย่างไร?

หลักการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอธิบายกระบวนการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลดังนี้: ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล อากาศสะอาดที่กรองโดยตัวกรองอากาศจะผสมเข้ากับดีเซลที่ฉีดพ่นด้วยแรงดันสูงที่ฉีดโดยหัวฉีดเชื้อเพลิงอย่างเต็มที่ และปริมาตรจะลดลงภายใต้การอัดขึ้นของลูกสูบ อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น และจุดเผาไหม้ของดีเซลจะถึงจุด ดีเซลถูกจุดไฟ ก๊าซที่ผสมจะเผาไหม้อย่างรุนแรง ปริมาตรจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว และลูกสูบจะถูกดันลง ซึ่งเรียกว่างาน แต่ละกระบอกสูบทำงานตามลำดับที่แน่นอน และแรงขับที่กระทำต่อลูกสูบจะกลายเป็นแรงขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบ จึงขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุน จากนั้นหัวฉีดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะต้องมีฟังก์ชันการฉีดพ่นที่ดีเมื่อทำงาน เพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นปกติ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าพลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นปกติ สาเหตุของการฉีดพ่นเชื้อเพลิงไม่ดีคืออะไร? ในการใช้งาน ให้พยายามหลีกเลี่ยงการเกิดความล้มเหลวในการฉีดพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ดี
กระบวนการกระจายเชื้อเพลิงให้เป็นอนุภาคละเอียดเรียกว่าการพ่นเชื้อเพลิง (หรือการทำให้เป็นละออง) การพ่นเชื้อเพลิงให้เป็นละอองสามารถเพิ่มพื้นที่ผิวของการระเหยของเชื้อเพลิงได้อย่างมากและเพิ่มโอกาสที่เชื้อเพลิงจะสัมผัสกับออกซิเจนเพื่อให้บรรลุจุดประสงค์ของการผสมอย่างรวดเร็ว มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อลักษณะของลำแสงน้ำมัน เช่น โครงสร้างและขนาดของหัวฉีด แรงดันในการฉีด แรงดันย้อนกลับของอากาศอัดในกระบอกสูบ รูปร่างและความเร็วของปั๊มฉีด CAM และความหนืดของเชื้อเพลิง
(1) โครงสร้างและขนาดของหัวฉีดเชื้อเพลิง
การรบกวนภายในที่เกิดจากโครงสร้างที่แตกต่างกันของหัวฉีดก็แตกต่างกันด้วย ทำให้เกิดมัดน้ำมันที่มีรูปแบบต่างกัน มัดน้ำมันควรได้รับการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับระบบการเผาไหม้ และโหมดการเผาไหม้ที่แตกต่างกันต้องการมัดน้ำมันที่มีรูปแบบต่างกัน ดังนั้นจึงใช้หัวฉีดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน
เมื่อแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงและแรงดันอากาศอัดของกระบอกสูบไม่เปลี่ยนแปลงและพื้นที่หน้าตัดรวมของรูเจ็ทไม่เปลี่ยนแปลง เส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจ็ทแต่ละรูจะลดลงโดยการเพิ่มจำนวนรูเจ็ท และเชื้อเพลิงจะถูกจำกัดมากขึ้นเมื่อไหลออกจากรูเจ็ท และการรบกวนในรูเจ็ทจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นคุณภาพการทำให้เป็นละอองจะดีขึ้น หากเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดเพิ่มขึ้น แกนของมัดน้ำมันจะหนาแน่นและระยะจะเพิ่มขึ้น
(2) แรงดันการฉีด
ยิ่งแรงดันฉีดเชื้อเพลิงสูงขึ้น ความเร็วเริ่มต้นของการไหลออกของเชื้อเพลิงก็จะยิ่งสูงขึ้น ระดับการรบกวนเชื้อเพลิงในรูเจ็ทและความต้านทานอากาศอัดหลังจากการไหลออกของรูเจ็ทก็จะยิ่งมากขึ้น ทำให้ความละเอียดและความสม่ำเสมอของการทำให้เป็นละอองดีขึ้น นั่นคือ คุณภาพการทำให้เป็นละอองจะดีขึ้น เมื่อแรงดันฉีดเพิ่มขึ้น ช่วงลำแสงน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นด้วย
(3) แรงดันย้อนกลับของอากาศอัดในกระบอกสูบ
เมื่อแรงดันย้อนกลับของอากาศอัดในกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของอากาศอัดจะเพิ่มขึ้น ทำให้ความต้านทานของอากาศที่กระทำกับมัดน้ำมันเพิ่มขึ้น ดังนั้น การทำให้เชื้อเพลิงเป็นละอองจึงดีขึ้น มุมของกรวยสเปรย์จะเพิ่มขึ้น และระยะลดลง ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ไม่ใช้แรงดัน แรงดันย้อนกลับของอากาศอัดในกระบอกสูบจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ดังนั้น ผลกระทบต่อลักษณะของลำแสงน้ำมันจึงไม่สำคัญ
(4) รูปร่างและความเร็วของปั๊มฉีด CAM
เมื่อรูปร่างของ CAM ชันขึ้นหรือความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวสูงขึ้น ความเร็วในการจ่ายเชื้อเพลิงของลูกสูบปั๊มฉีดจะเร่งขึ้น เนื่องจากลิ้นปีกผีเสื้อของรูหัวฉีด เชื้อเพลิงจึงไม่สามารถไหลออกได้อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้แรงดันเชื้อเพลิงในท่อเพิ่มขึ้น และความเร็วของเชื้อเพลิงที่ไหลออกจากรูหัวฉีดก็เพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้น การทำให้เป็นละอองจึงดีขึ้น ระยะลำแสงน้ำมันและมุมกรวยสเปรย์จะเพิ่มขึ้น
หากการเผาไหม้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่เพียงพอ อาจทำให้เกิดมลพิษทางอากาศได้ง่าย และจะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยส่วนบุคคลของผู้ปฏิบัติงานหากเกิดเหตุร้ายแรง และสามารถใช้วิธีการบางอย่างเพื่อปรับปรุงเชื้อเพลิงเพื่อลดมลพิษได้
(1) ท่อน้ำเข้า
หน้าที่หลักของท่อรับน้ำคือการดูดซับความร้อนและเจือจางความหนาแน่นของเชื้อเพลิง เมื่อน้ำจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในห้องเผาไหม้และเกิดละอองได้ดี เนื่องจากเอฟเฟกต์ "การระเบิดขนาดเล็ก" ของไอน้ำ หยดน้ำมันจึงแตกออกเป็นหยดน้ำมันขนาดเล็กลง จึงส่งเสริมการก่อตัวและการเผาไหม้ของส่วนผสม ในกระบวนการเผาไหม้ เนื่องจากเอฟเฟกต์ความร้อนใต้พิภพของน้ำสามารถลดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดได้ เช่น น้ำและน้ำมันที่ผสมอยู่ในความหนาแน่นของเชื้อเพลิงอาจลดลง อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดอาจลดลงได้อีก ดังนั้นการปล่อย NOx จึงลดลง ควรสังเกตว่าถังเก็บน้ำในฤดูหนาวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลควรเป็นสารป้องกันการแข็งตัว และจำเป็นต้องปรับปริมาณการฉีดน้ำโดยอัตโนมัติตามขนาดโหลด
(2) น้ำมันดีเซลอิมัลชัน
การเติมน้ำลงในน้ำมันดีเซลหรือที่เรียกว่าน้ำมันดีเซลที่ผ่านการทำให้เป็นอิมัลชันนั้น เนื่องมาจากเอฟเฟกต์ "การระเบิด" ทำให้เชื้อเพลิงเกิดการกระเซ็นได้ดี และส่งเสริมให้อากาศในห้องเผาไหม้เกิดการปั่นป่วนอย่างรุนแรง การกระจายเชื้อเพลิงและอากาศมีความสม่ำเสมอมากขึ้น ควันคาร์บอนที่เกิดขึ้นลดลง และปฏิกิริยาไอน้ำระหว่างน้ำกับก๊าซยังช่วยลดการปล่อยควันคาร์บอนอีกด้วย นอกจากนี้ ดีเซลที่ผ่านการทำให้เป็นอิมัลชันยังสามารถลดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดได้ จึงทำให้การผลิตออกไซด์ไนโตรเจนออกไซด์ลดลง