Поломки дизельних двигунів часто трапляються під час використання будівельної техніки, що головним чином спричинено неправильним використанням та обслуговуванням дизельних двигунів. Через недостатній технічний рівень деяких машин або недостатню увагу до них, неправильні методи експлуатації та обслуговування будівельної техніки не тільки впливають на потужність та економічність двигуна, але й стають причиною деяких несправностей, що безпосередньо впливають на деталі двигуна та навіть термін служби всієї машини. Тому під час використання дизельних двигунів необхідно дотримуватися наступних 4 правил, яких не слід дотримуватися.
1. Не заливайте забагато олії
Не бажайте, щоб кількість оливи була занадто малою. Занадто мало моторної оливи буде висмоктано, тиск оливи знизиться, олива не зможе досягти змащувальної поверхні, що прискорить знос деталей і навіть призведе до аварій через горіння плитки. Деякі користувачі бояться нестачі оливи, думаючи, що більше оливи краще, ніж менше, тому часто не дотримуються норм палива, щоб кількість оливи перевищила стандарт, щоб «закінчити роботу раз і назавжди». Насправді, занадто багато оливи має багато небезпек: (1) легке протікання в передній і задній частинах колінчастого вала, збільшення витрати оливи, забруднення навколишнього середовища, ускладнення обслуговування. (2) Під час роботи двигуна через перемішування колінчастого вала масляна піна погіршується та збільшується опір обертанню колінчастого вала. Крім того, високий рівень оливи також перешкоджатиме руху шатуна, тим самим знижуючи механічний ККД. (3) Витрата оливи збільшується через збільшення згоряння, спричинене потраплянням оливи в камеру згоряння. Після згоряння оливи легко утворюється вуглецеві відкладення на поршневому кільцях, сідлі клапана у верхній частині поршня та масляній форсунці, що призводить до заїдання поршневого кільця, засмічення масляної форсунки та інших поломок. (4) Занадто високий рівень оливи легко призводить до утворення оливи та газу під впливом великої головки шатуна, що може призвести до займання при високій температурі та вибуху картера. Тому рівень оливи в двигуні повинен бути трохи нижчим за позначку на щупі, що відповідає нормі, занадто високий рівень оливи призведе до зворотного займання.
2. Швидкість дизельного двигуна не повинна бути занадто низькою
Багато машин не хочуть, щоб дизельний двигун працював з номінальною швидкістю, тому низька швидкість не призведе до збою, насправді, занадто низька швидкість призведе до деяких негативних наслідків: (1) занадто низька швидкість зменшить вихідну потужність дизельного двигуна та знизить його динамічні характеристики; водночас знижується швидкість важеля, що впливає на продуктивність робочого механізму, наприклад, зменшує подачу води насосом та зменшує напір насоса. (2) Через низьку швидкість знижується тиск впорскування, що призводить до поганого розпилення дизельного палива, неповного згоряння суміші та утворення вуглецевих відкладень. Накопичення вуглецю легко може закупорити отвір форсунки, що призводить до падіння потужності дизельного двигуна та утворення чорного диму з вихлопної труби. Надмірне накопичення вуглецю іноді може блокувати глушники вихлопної труби, турбокомпресори та інші деталі, через що дизельний двигун не може нормально працювати. (3) Коли дизельний двигун працює тривалий час на низькій швидкості, тиск оливи знижується, швидкість циркуляції оливи сповільнюється, очищувальна здатність знижується, ефект герметизації та охолодження погіршується, кількість мастила, що поглинається деталями, що піддаються бризкам мастила, зменшується, що призводить до посилення поверхневого зносу рухомих частин та скорочення терміну служби. Наприклад, збільшується знос поршня, поршневих кілець та стінок циліндра, посилюється знос деталей трансмісії клапанного механізму, а також скорочується термін служби шпинделя та шатуна. (4) Зменшується запас потужності дизельного двигуна, внаслідок чого дизельний двигун, який повинен працювати нормально, знаходиться в режимі повного навантаження або перевантаження.
3. Температура охолоджувальної води не повинна бути занадто низькою
Вимоги до температури води для дизельних двигунів чітко визначені, але деякі оператори віддають перевагу дуже низькій температурі води, деякі близько до нижньої межі температури води або навіть нижче нижньої межі. Вважається, що чим низька температура води, тим кавітація в насосі не виникає, охолоджувальна вода (рідина) не переривається, а коефіцієнт використання страховки збільшується. Фактично, якщо температура води не перевищує 95℃, кавітація не виникає, охолоджувальна вода (рідина) не переривається. Навпаки, якщо температура води занадто низька, це дуже шкідливо для роботи дизельного двигуна: (1) температура в камері згоряння дизельного двигуна занадто низька, дизельне паливо не легко розпилюється після впорскування, деяке дизельне паливо все ще залишається краплею у вихлопних газах, колір диму білий. (2) Неповне згоряння палива та утворення смоли, в результаті чого поршневі кільця застрягають у канавці поршневого кільця, клапан застрягає, що призводить до зниження тиску стиснення в кінці циліндра. (3) Після згоряння частина продукту з'єднується з конденсованою водою в циліндрі та утворює кислотні речовини, які викликають корозію циліндра та значно збільшують знос двигуна. (4) Якщо температура води занадто низька, щоб знизити температуру оливи, олива густіє, погіршується її потік, зменшується робота масляного насоса, що призводить до недостатньої подачі оливи, а також зменшується зазор підшипника колінчастого вала, що призводить до поганого змащування. Результати випробувань показують, що якщо температура охолоджувальної рідини падає з 85℃ до 30℃, потужність двигуна зменшується приблизно на 8%, витрата оливи збільшується на 30%-40%, а знос збільшується приблизно в 6 разів. Тому уникайте занадто низької температури води під час використання.
Вищезазначена проблема полягає в тому, що під час технічного обслуговування дизельного двигуна часто трапляються помилки. Користувач повинен приділяти достатню увагу під час експлуатації будівельної техніки, щоб правильно використовувати дизельний двигун, повною мірою використовувати його потужність та економічність, запобігати аваріям, продовжувати термін служби дизельного двигуна та його деталей.
4. Кут випередження подачі оливи не повинен бути занадто великим
Деякі оператори часто люблять трохи експериментувати під час регулювання кута випередження подачі оливи в дизельному двигуні, а деякі навіть перевищують задане значення 2°-3°. Вважається, що якщо кут випередження подачі оливи відрегулювати більше, двигун працюватиме енергійніше. Але занадто великий і занадто малий кут випередження подачі оливи також шкідливі: по-перше, високий тиск вибуху призводить до легкого потрапляння високотемпературного газу в картер, що призводить до розщеплення оливи за високої температури, а олива також легко випаровується на оливу та газ, що призводить до займання картера; по-друге, швидке згоряння надлишку палива в циліндрі збільшує теплове навантаження на верхню частину поршня, що призводить до перегріву поршня; по-третє, посилюється вібрація гільзи циліндра, прискорюється утворення кавітації гільзи циліндра та корпусу, що призводить до пошкодження; по-четверте, це викликає детонацію в циліндрі, збільшує силу удару поршня об гільзу циліндра, посилює вібрацію гільзи циліндра, що призводить до її пошкодження від втоми. По-п'яте, занадто великий кут випередження подачі оливи призводить до надмірного накопичення палива в циліндрі перед верхньою мертвою точкою, що збільшує тиск вибуху після згоряння, збільшує механічне навантаження на шатун поршня та призводить до пошкодження цих деталей; по-шосте, занадто високе теплове навантаження призводить до тріщин у кришці циліндра, деформації та відвалу кілець сідла клапана.
Час публікації: 15 лютого 2023 р.