1) Кількість мастила в масляному піддоні недостатня, або масляний контур не плавний, масляний насос не може нормально подавати масло, або тиск мастила занадто низький, що призводить до поганого змащення.
2) Сорт мастила не відповідає вимогам, мастило зіпсувалося та занадто забруднене;водонепроникне гумове ущільнювальне кільце гільзи циліндра виходить з ладу, що спричиняє витік охолоджуючої води в масляний піддон.
3) Зазор між цапфою та корпусом підшипника не відповідає стандарту.Зазор впливає на формування плівки мастила;якщо зазор занадто малий, мастильне масло не буде легко потрапляти на поверхню тертя цапфи та втулки підшипника, і плівка мастильного масла не може утворитися;якщо зазор занадто великий, вібрація та удар між цапфою та втулкою підшипника збільшаться, що призведе до розриву плівки мастила.
4) Дизельний двигун тільки що запустився, особливо взимку, коли мастило не повністю змащено, його слід працювати на високих обертах і повному навантаженні, або часто запускати, довго працювати на холостому ході тощо.
5) Довготривале перевантаження та перевищення швидкості роботи дизельного двигуна: температура тіла висока, в’язкість мастила знижена, і важко утворити нормальну плівку мастила;змінне навантаження і кількість циклів дії перевищують межу матеріалу підшипника;коливання навантаження або збільшення діапазону коливань призводить до змащування Масляні бульбашки лопаються.
6) Неправильне використання, технічне обслуговування та складання, спалахування на поверхні журналу та відсутність очищення під час складання.
Усуваючи несправності самої машини, приділіть особливу увагу пошуку та аналізу причини несправності.Наприклад, несправність втулки підшипника викликана низьким тиском мастила, його нестачею або брудним засміченням масляного каналу, поганим потоком мастила тощо. Тільки після встановлення остаточної причини несправності та її усунення чи може дизельний двигун працювати надійно, щоб уникнути повторної появи подібних несправностей після заміни втулки підшипника.
Час публікації: 29 липня 2021 р