1) ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในอ่างน้ำมันไม่เพียงพอ หรือระบบน้ำมันทำงานไม่ราบรื่น ปั๊มน้ำมันไม่สามารถจ่ายน้ำมันได้ตามปกติ หรือแรงดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำเกินไป ส่งผลให้การหล่อลื่นไม่ดี
2) คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นไม่เป็นไปตามข้อกำหนด น้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพและสกปรกมากเกินไป หรือแหวนยางซีลกันน้ำของปลอกสูบชำรุด ทำให้มีน้ำหล่อเย็นรั่วเข้าไปในอ่างน้ำมันเครื่อง
3) ช่องว่างระหว่างเพลาและปลอกแบริ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ช่องว่างนี้ส่งผลต่อการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น หากช่องว่างเล็กเกินไป น้ำมันหล่อลื่นจะไม่สามารถแทรกซึมเข้าไปในพื้นผิวเสียดทานระหว่างเพลาและปลอกแบริ่งได้ง่าย และฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นจะไม่สามารถก่อตัวได้ หากช่องว่างใหญ่เกินไป การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกระหว่างเพลาและปลอกแบริ่งจะเพิ่มขึ้น ทำให้ฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นแตกได้
4) เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่งสตาร์ท โดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อน้ำมันหล่อลื่นยังไม่ไหลเวียนเต็มที่ ไม่ควรใช้งานด้วยความเร็วสูงและเต็มกำลัง หรือหากสตาร์ทบ่อยๆ หรือปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานาน เป็นต้น
5) การใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลเกินกำลังและเร็วเกินกำหนดเป็นเวลานาน: อุณหภูมิของตัวเครื่องสูง ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นลดลง และยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นตามปกติ ภาระสลับและจำนวนรอบการทำงานเกินขีดจำกัดของวัสดุแบริ่ง การผันผวนของภาระหรือการเพิ่มขึ้นของช่วงการผันผวนทำให้ฟองน้ำมันหล่อลื่นแตก
6) การใช้งาน การบำรุงรักษา และการประกอบที่ไม่ถูกต้อง การเกิดเศษโลหะบนพื้นผิวเพลา และการไม่ทำความสะอาดระหว่างการประกอบ
ขณะทำการแก้ไขปัญหาเครื่องจักร ควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการค้นหาและวิเคราะห์สาเหตุของความเสียหาย ตัวอย่างเช่น ความเสียหายของบูชแบริ่งเกิดจากแรงดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำ น้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอ หรือสิ่งสกปรกอุดตันในทางเดินน้ำมัน การไหลของน้ำมันไม่ดี เป็นต้น หลังจากค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของความเสียหายและกำจัดมันแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลจึงจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายในลักษณะเดียวกันอีกหลังจากเปลี่ยนบูชแบริ่งแล้ว
วันที่โพสต์: 29 กรกฎาคม 2564