Para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del motor diésel, el combustible que sale del depósito debe estar cuidadosamente libre de impurezas. Si el combustible no se filtra correctamente, el acoplamiento de precisión de la bomba de inyección y el inyector puede desgastarse rápidamente o atascarse. El desgaste de estos acoplamientos provoca un suministro irregular de aceite a cada cilindro, lo que aumenta el consumo de combustible y disminuye la potencia.
Generalmente, los motores diésel cuentan con dos filtros. El primero es un filtro grueso, ubicado antes de la bomba para filtrar las impurezas de mayor tamaño. El segundo es un filtro fino, que filtra las impurezas pequeñas y se instala antes de la bomba de inyección de combustible.
El filtro grueso suele ser un filtro de malla. Los filtros finos suelen ser de papel y fieltro, así como filtros de ranura de alta presión.
Primero, filtro de tipo papel
Está compuesto principalmente por tres partes: elemento filtrante, carcasa y asiento del filtro. El combustible se introduce en el filtro mediante la bomba de suministro de aceite, y las impurezas se eliminan a través del elemento filtrante de papel, pasando a la cámara interna del cilindro del filtro de aceite y, posteriormente, a través de la cámara de recogida de aceite en el asiento del filtro, hasta llegar a la bomba de inyección. El asiento del filtro dispone de un conector de retorno de aceite, equipado con una válvula de rebose. Cuando la presión del combustible en el filtro supera los 0,08 MPa, el exceso de combustible se devuelve al depósito a través del conector de retorno de aceite. La línea de combustible de baja presión debe conectarse en la dirección indicada por la flecha en el asiento. La arandela de sellado en la parte inferior del elemento filtrante se instala en el asiento del resorte, y este la presiona contra la tuerca inferior para sellarla. El asiento del filtro y la carcasa están conectados por una varilla de tracción y sellados por una junta de goma. El extremo superior del asiento del filtro dispone de un tornillo de ventilación, que se puede aflojar para purgar el aire del filtro de combustible durante su uso.
Dos, filtro de fieltro
El filtro de fieltro se compone principalmente de un filtro, un elemento filtrante y una cubierta de filtro.
El elemento filtrante está dispuesto en el cuerpo del filtro, que se compone de malla metálica, funda de seda y fieltro. El filtro consta de 7 piezas más gruesas y 8 más delgadas, instaladas alternativamente en la malla. El extremo superior de la malla está soldado a una placa de presión, el extremo inferior a una base, la cual se atornilla con una tuerca. El fieltro se presiona firmemente contra el extremo superior de la placa de presión mediante una bandeja inferior.
La tapa del filtro se atornilla a una junta de tubería de aceite de entrada y salida, y en la tubería de descarga se dispone una llave de paso y una boquilla de drenaje de aire.
El cuerpo del filtro y la tapa están conectados por una varilla central. Un extremo del cuerpo del filtro se enrosca en el tapón roscado de la parte inferior, mientras que el otro extremo se fija con una tuerca. El elemento filtrante se presiona contra la tapa mediante un resorte montado en el tapón.
El combustible ingresa a la cavidad interna entre el elemento filtrante y la carcasa a través del tubo de entrada 7, y luego fluye a través del filtro de fieltro y la funda de seda hacia la cavidad interna de la malla metálica y desde allí a lo largo del tubo hasta el tubo de salida. El tubo está instalado para absorber combustible limpio y sin aire, y el aire se recoge en la parte superior del filtro. El tapón de drenaje se utiliza para vaciar el aire de la cámara de aceite y filtrar el aire del combustible. Es necesario expulsar el aire del motor diésel antes de arrancarlo.
Tercero, filtro de espacio de alta presión
Antes de que el combustible entre en la boquilla de inyección, muchos motores diésel incorporan un filtro de alta presión para la filtración final. Este filtro, fabricado con una varilla de acero rectificada con una pequeña abertura (de aproximadamente 0,02 a 0,04 mm) insertada en un manguito, presenta entre 8 y 40 ranuras de lubricación, una mitad para el combustible y la otra para el aceite, dispuestas de forma escalonada. El combustible entra por un extremo, pasa a través de la abertura y sale por el otro, reteniendo así algunas impurezas en el depósito, logrando así la filtración. Esto permite prolongar la vida útil de la boquilla, manteniendo la calidad del combustible. Tras la limpieza, este filtro puede funcionar entre 400 y 500 horas.
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Fecha de publicación: 6 de enero de 2025