La estructura interna del radiador de los grupos electrógenos diésel más comunes presenta dos tipos: de aletas tubulares y de bandas tubulares. La estructura interna del tipo de aletas se compone de numerosos tubos de agua planos soldados a un disipador de calor multicapa. Su núcleo posee una gran superficie de disipación de calor, baja resistencia al flujo de aire, buena rigidez estructural, alta capacidad de carga y es resistente a la rotura, por lo que actualmente se utiliza ampliamente. La desventaja radica en que su proceso de fabricación es más complejo.
El interior de la banda tubular está compuesto por una banda corrugada de disipación de calor 8 y un tubo plano 9 dispuestos y combinados alternativamente. La banda presenta ranuras 10 que interrumpen el flujo de aire en la capa superficial adherida, aumentando así la transferencia de calor. Si bien la rigidez de la parte central no es tan buena como la de las placas tubulares, su proceso de fabricación es sencillo, lo que facilita la producción en masa, y sus aplicaciones están en constante expansión.
El núcleo del radiador del grupo electrógeno diésel está fabricado principalmente de latón. El latón posee buena conductividad térmica y resistencia a la corrosión, es fácil de moldear, tiene suficiente resistencia y es fácil de soldar y reparar. Para ahorrar cobre, en los últimos años, los radiadores de aleación de aluminio para generadores de Shanghái también se han desarrollado considerablemente.
El sistema de refrigeración de circulación forzada cerrada es un sistema cerrado. Al aumentar la presión de vapor del sistema, se puede elevar el punto de ebullición del agua de refrigeración. A medida que aumenta la diferencia de temperatura entre el agua de refrigeración y la temperatura del aire exterior, mejora la capacidad de disipación de calor de todo el sistema. Sin embargo, si la presión del vapor en el sistema de refrigeración es demasiado alta, puede provocar la rotura de las soldaduras o las tuberías del radiador.
Cuando el vapor de agua del sistema de refrigeración se condensa, la presión de vapor en el sistema disminuye por debajo de la presión atmosférica exterior. Si esta presión es demasiado baja, el núcleo del radiador podría dañarse. Por lo tanto, la tapa del depósito de agua del sistema de refrigeración cerrado está equipada con una válvula de aire-vapor; de lo contrario, el precio del generador se verá afectado.
Cuando la presión del vapor en el sistema de refrigeración es entre 0,01 y 0,02 MPa inferior a la presión atmosférica, la válvula de aire 3 vence la precarga del resorte y se abre. El aire entra al depósito de agua superior a través de la válvula de aire desde el tubo de salida de vapor 5, lo que aumenta la presión del sistema de refrigeración.
Cuando la presión del vapor en el sistema de refrigeración supera la presión atmosférica en 0,02 a 0,03 MPa, el resorte de la válvula de vapor 2 se comprime y la válvula de vapor 1 se abre. En ese momento, parte del vapor se libera a través del tubo de extracción de vapor 5 para reducir la presión del sistema de refrigeración. De esta forma, el punto de ebullición del agua de refrigeración puede elevarse hasta aproximadamente 108 °C, lo que reduce el consumo de agua de refrigeración.
Fecha de publicación: 26 de agosto de 2021