Lors du fonctionnement d'un groupe électrogène diesel Cummins, une pression d'huile insuffisante entraîne une lubrification défectueuse de tous les composants de la transmission. Un blocage du circuit d'huile provoque des phénomènes de tirage ou de blocage des cylindres, ainsi qu'un jeu excessif des paliers, ce qui affecte directement le bon fonctionnement du groupe électrogène. La faible pression d'huile est principalement liée aux facteurs suivants : (1) Système de refroidissement : refroidisseur d'huile obstrué ; orifice externe du radiateur obstrué. (2) Système de lubrification : filtre à huile encrassé ; conduite d'aspiration d'huile obstruée ; régulateur de pression d'huile défectueux. (3) Réglages et réparations mécaniques ; jeu des paliers incorrect ; moteur nécessitant une révision ; paliers principaux ou de bielle endommagés. (4) Exploitation et maintenance : surcharge du moteur ; vidange d'huile régulière et remplacement correct du filtre à huile. Seul un entretien approprié garantit le bon fonctionnement du groupe électrogène. Nous avons analysé le circuit du panneau de commande de l'interrupteur automatique. Lorsque le système de contrôle ATS détecte une coupure de courant ou un signal de défaut consécutif à une coupure de courant, il actionne le moteur de commande pour ramener le contact de charge en position zéro. Le groupe électrogène diesel émet alors une commande de démarrage via le contact normalement fermé du relais K2 (fermé après une coupure de courant). Dès réception du signal électrique côté groupe, le moteur est commandé pour fermer le contact de charge. Conformément au principe de fonctionnement, la commande de démarrage est transmise par la boucle formée par le contact normalement fermé du relais K2. L'analyse précédente montre que la solution au problème du relais K2 réside dans la résolution du problème d'impossibilité de démarrage automatique du groupe après une coupure de courant. Après étude, il a été décidé d'utiliser des relais de protection contre les défauts de phase et les inversions de séquence, couramment utilisés. Le circuit du système de test automatique amélioré est présenté sur la figure 2. Sur cette figure, XJ3-G représente un relais de protection contre les défauts de phase et les inversions de séquence, et 5-6 un contact normalement ouvert (déconnecté après une coupure de courant). En cas de déphasage de l'alimentation secteur (par exemple, sur la phase C1 ou A1), le relais K2 reste actif. Bien que le système de commande ATS pilote le moteur et coupe le contact de charge, la commande de démarrage ne peut être transmise à l'unité, qui ne peut donc pas démarrer. Après consultation du fabricant, j'ai appris que l'appareil est un ancien modèle dépourvu de fonction de démarrage automatique en cas de coupure de courant. Le principe de fonctionnement de l'ATS modifié est le suivant : en fonctionnement normal, les contacts normalement ouverts 5 et 6 du relais XJ3-G sont fermés, ce qui alimente le relais K2. En cas de coupure de courant ou de perte de phase, le relais XJ3-G ouvre les contacts normalement ouverts 5 et 6, ce qui désactive le relais K2 et permet à l'unité de recevoir la commande de démarrage et de démarrer normalement.
Date de publication : 9 juin 2021