Avant toute mise en service, le groupe électrogène diesel doit être installé correctement. L'installation des systèmes d'admission et d'échappement doit notamment être réalisée avec soin. Un défaut d'installation pourrait non seulement perturber le fonctionnement normal du groupe, mais aussi engendrer des problèmes cachés. Je vais vous présenter aujourd'hui les exigences d'installation des systèmes d'admission et d'échappement d'un groupe électrogène diesel.
Premièrement, le système d'admission
Afin de garantir un apport d'air frais suffisant pour le fonctionnement du groupe électrogène diesel, la prise d'air du moteur diesel doit être placée dans un endroit où l'air circule. Le tuyau d'admission du moteur diesel doit être aussi court que possible, avec un nombre réduit de coudes, ou bien comporter une transition en arc de cercle. Le diamètre intérieur du tuyau d'admission ne doit pas être inférieur à 200 mm, sa paroi intérieure doit être lisse et exempte de particules de soudure, et l'installation doit empêcher toute infiltration de poussière et de débris. Par ailleurs, il est impératif de s'assurer de l'étanchéité du tuyau de raccordement entre le filtre à air et le compresseur diesel, sans aucun jeu ni fuite.
Il est recommandé d'installer une prise d'air supérieure inclinée près du panneau de commande du groupe électrogène diesel, et d'ajouter une fenêtre et un rideau de protection métallique pour éviter la pénétration de corps étrangers et assurer une convection d'air optimale. Afin d'empêcher le retour d'air chaud et de diriger au mieux l'air vers le local technique, l'entrée d'air doit être protégée contre la pluie et autres corps étrangers.
Afin de garantir un volume de ventilation suffisant dans le local des machines, la surface nette de l'entrée d'air de ce local ne doit pas être inférieure à 1,5 fois la surface effective du radiateur du groupe électrogène diesel. Si la surface de l'entrée d'air est insuffisante, son fonctionnement doit être correctement ajusté.
Deux, système d'échappement
La surface nette de la sortie d'échappement doit être au moins 1,25 fois supérieure à la surface effective du faisceau du radiateur. Son centre doit être aligné autant que possible avec celui du faisceau, et son rapport d'aspect doit être similaire à celui du faisceau. Afin d'éviter le retour d'air chaud et la transmission de vibrations mécaniques vers l'extérieur, il est recommandé d'installer un conduit d'air à amortisseur élastique entre le radiateur et la sortie d'échappement.
Le tuyau d'échappement externe est en acier et le turbocompresseur diesel de l'unité doit être raccordé de manière flexible. Le diamètre intérieur du tuyau d'admission externe doit être supérieur à celui du joint de dilatation. Le tuyau d'échappement externe doit être solidement fixé, aucune vibration n'est tolérée et son poids ne doit pas reposer sur le tuyau d'expansion du turbocompresseur diesel. Les joints de dilatation ne doivent pas servir à corriger les erreurs d'alignement entre les tubes.
Le système d'échappement doit réduire autant que possible le nombre de coudes et la longueur totale du tuyau d'échappement, faute de quoi la pression dans le tuyau d'échappement de l'unité augmentera, entraînant une perte de puissance excessive et affectant le fonctionnement normal de l'unité, tout en réduisant la durée de vie normale du groupe électrogène.
Le diamètre du tuyau d'échappement spécifié pour le groupe électrogène diesel est généralement basé sur une longueur de tuyau d'échappement de 6 m et sur l'installation d'un coude et d'un silencieux au maximum. Lorsque le système d'échappement de l'installation réelle dépasse la longueur et le nombre de coudes spécifiés, il convient d'augmenter le diamètre du tuyau d'échappement ; cette augmentation dépend de la longueur totale du tuyau d'échappement et du nombre de coudes.
Date de publication : 20 juin 2023