Le taux de compression est le rapport entre le volume total du cylindre et le volume de la chambre de combustion d'un moteur diesel. Sa variation influe non seulement sur la puissance et la consommation du moteur, mais aussi sur ses performances au démarrage. Lors de la conception de chaque moteur diesel, un taux de compression optimal est spécifié. Cependant, en utilisation, sous l'influence de divers facteurs, ce taux est souvent réduit. Les principales causes de cette réduction et certains problèmes à surveiller lors de la maintenance sont résumés ci-dessous :
Premièrement, la position du piston en fin de compression est basse.
1. La déformation des pièces concernées ou les dimensions principales sont très mauvaises. Par exemple, lors de la rectification du tourillon de bielle du vilebrequin, l'excentricité n'est pas correctement réglée, ce qui réduit le rayon de courbure du vilebrequin après rectification ; la bielle est tordue, ce qui raccourcit l'entraxe entre les alésages de tête et de pied de bielle ; la distance entre l'axe du logement de l'axe de piston et le plan supérieur du piston est également réduite. Ces facteurs entraînent un abaissement du piston au point mort haut de compression et une diminution du taux de compression. Par conséquent, il est impératif de respecter les spécifications d'opération lors de la réparation afin d'en garantir la qualité ; de même, il convient de vérifier systématiquement les pièces lors de leur remplacement et de ne pas installer par erreur des pièces non conformes. Lors du remplacement de pièces, il convient de vérifier les éléments suivants : rayon de rotation du vilebrequin, entraxe des trous de grande et petite extrémité de la bielle, distance entre l’axe du trou du siège de l’axe de piston et le plan supérieur du piston, distance entre le plan du bloc-cylindres et l’axe du trou du siège du palier principal.
2. Le jeu entre les pièces concernées est excessif. Lorsque le jeu entre le palier principal du vilebrequin et le col de bielle, entre le coussinet de bielle et le tourillon de bielle, entre la bague de bielle et l'axe de piston ou entre l'axe de piston et son logement est trop important, le point mort haut du piston est souvent décalé vers le bas lors de la compression, ce qui diminue le taux de compression. Par conséquent, ces jeux d'ajustement doivent être maintenus dans les limites admissibles lors de la réparation.
Deuxièmement, le volume de la chambre de combustion est trop important.
1. L'épaisseur du joint de cylindre dépasse les spécifications ou a été artificiellement augmentée. Dans ce cas, remplacez le joint de cylindre par un modèle conforme.
2. La soupape et son siège sont fortement usés, et l'enfoncement de la soupape est excessif (dépassant même la valeur limite). Il convient alors de remplacer la soupape et son siège.
3. Défaut d'ablation de la partie supérieure du piston (partie de la chambre de combustion) ou remplacement de pièces non conformes, entraînant un volume de cavité trop important (vérifiable par comparaison avec l'injection d'eau). Dans ce cas, un piston conforme doit être remplacé.
4. La chambre de combustion de la culasse est brûlée ou de qualité non conforme, et son volume est trop important (vérifiable par comparaison avec l'injection d'eau). Dans ce cas, il convient de remplacer la culasse par une culasse conforme.
Il convient de noter que parmi les facteurs mentionnés ci-dessus qui entraînent une réduction du taux de compression, l'influence d'un seul facteur est souvent faible, mais l'effet cumulatif de plusieurs facteurs est important. Comme indiqué précédemment, pour maintenir le taux de compression d'un moteur diesel dans la plage spécifiée, il est essentiel d'améliorer la qualité des réparations, d'effectuer un travail soigné sur les pièces, les mesures et l'assemblage, et de minimiser le jeu d'assemblage dans les limites des spécifications techniques. Si le moteur diesel présente des difficultés de démarrage, une perte de puissance, une augmentation de la consommation de carburant, alors que l'étanchéité des cylindres, la distribution des gaz et l'alimentation en huile sont normales, et que la cause de la panne semble indéterminée, il est impératif de vérifier le taux de compression.
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Date de publication : 9 décembre 2024