Le beurre est couramment utilisé dans les groupes électrogènes diesel pour protéger le moteur, mais il ne faut pas en abuser. Un usage excessif peut entraîner des réactions indésirables et endommager le moteur. Pourquoi ne pas graisser la chemise sèche, la culasse et le joint ?
Le dépôt de graisse sur la chemise sèche du cylindre d'un moteur diesel peut perturber son fonctionnement normal et entraîner une surchauffe. En effet, lorsque le moteur atteint sa température normale, la chemise chauffe et les orifices du siège de piston sont refroidis par le liquide de refroidissement, ce qui provoque une légère dilatation. La surface extérieure de la chemise sèche, pressée contre les orifices, dissipe la chaleur. La présence de graisse empêche un bon contact entre la chemise et les orifices, et donc une dissipation thermique optimale. Il est fortement déconseillé de graisser la culasse et le joint. En effet, lors du serrage de l'écrou de culasse, une partie de la graisse est expulsée du cylindre, générant des pertes. Au fonctionnement du moteur, cette graisse résiduelle brûle à haute température et s'accumule sur le dessus du cylindre et le piston. Lorsque la température du moteur augmente, le film d'huile entre la culasse et le joint disparaît, l'écrou de culasse se desserre, provoquant des fuites d'air et endommageant directement le joint. Les températures élevées et la cokéfaction grecque peuvent également rendre le démontage des culasses et des joints difficile.
Date de publication : 27 avril 2023