Pourquoi l'appareil n'est-il pas autorisé à fonctionner avec de petites charges ?

Du fait des nombreux joints d'étanchéité présents dans le moteur, ces joints ne supportent généralement qu'environ un tiers de la charge du moteur et ne peuvent donc assurer leur pleine étanchéité qu'en cas de fonctionnement à pleine charge. C'est pourquoi les fabricants de moteurs y accordent généralement une attention particulière. Si le groupe électrogène fonctionne à faible charge, les défauts suivants peuvent survenir au cours de son fonctionnement :

1. Le joint piston-chemise de cylindre est défectueux, l'huile s'infiltre, brûle dans la chambre de combustion et produit de la fumée bleue à l'échappement.

2. Pour les moteurs diesel suralimentés, en raison d'une faible charge, voire d'une absence de charge et d'une faible pression de suralimentation, l'étanchéité du joint d'huile du compresseur peut être compromise (absence de contact). L'huile peut alors pénétrer dans la chambre de pressurisation et se mélanger à l'air d'admission du cylindre.

3. Une partie de l'huile alimentant le cylindre participe à la combustion. Une autre partie ne brûle pas complètement, ce qui favorise la formation de dépôts de carbone, tandis qu'une autre est évacuée par l'échappement. Ainsi, le conduit d'échappement de la chemise du cylindre s'encrasse progressivement d'huile et des dépôts de carbone s'y forment.

4. L'huile s'accumule dans la chambre du compresseur jusqu'à un certain point, et elle fuira au niveau de la surface de joint du compresseur.

5. Un fonctionnement prolongé à faible charge entraînera plus gravement l'usure des pièces mobiles et la détérioration de l'environnement de combustion du moteur, ce qui conduira à une révision prématurée.

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