Struktur internal radiator genset diesel yang umum digunakan memiliki dua jenis, yaitu tipe tabung-sirip dan tipe tabung-pita. Struktur internal tipe sirip terdiri dari banyak pipa air pipih yang dilas pada heat sink multi-lapisan. Intinya memiliki area pembuangan panas yang besar, hambatan aliran udara yang kecil, kekakuan struktural yang baik, kapasitas menahan tekanan yang kuat, dan tidak mudah rusak, sehingga saat ini banyak digunakan. Kekurangannya adalah proses pembuatannya lebih rumit.
Bagian dalam sabuk tabung terdiri dari sabuk pembuangan panas bergelombang 8 dan tabung datar 9 yang disusun dan digabungkan secara bergantian. Terdapat celah 10 pada sabuk, yang dapat memecah lapisan permukaan yang menempel pada aliran udara untuk meningkatkan efek perpindahan panas. Kekakuan bagian intinya tidak sebaik tipe lembaran tabung, tetapi proses pembuatannya sederhana, sehingga memudahkan produksi massal, dan aplikasinya semakin meningkat.
Inti radiator pada genset diesel sebagian besar terbuat dari kuningan. Kuningan memiliki konduktivitas termal dan ketahanan korosi yang baik, mudah dibentuk, memiliki kekuatan yang cukup, serta mudah dilas dan diperbaiki. Untuk menghemat tembaga, dalam beberapa tahun terakhir, radiator paduan aluminium untuk genset Shanghai juga telah berkembang hingga tingkat tertentu.
Sistem pendingin sirkulasi paksa tertutup adalah sistem tertutup. Setelah meningkatkan tekanan uap sistem, titik didih air pendingin dapat ditingkatkan. Seiring dengan meningkatnya perbedaan suhu antara suhu air pendingin dan suhu udara luar, kapasitas pembuangan panas seluruh sistem pendingin meningkat. Namun, jika tekanan uap dalam sistem pendingin terlalu tinggi, hal itu dapat menyebabkan kerusakan pada lasan atau pipa air inti radiator.
Ketika uap air dalam sistem pendingin mengembun, tekanan uap dalam sistem akan lebih rendah daripada tekanan atmosfer di luar. Jika tekanan ini terlalu rendah, inti radiator dapat rusak oleh tekanan atmosfer di luar. Oleh karena itu, penutup tangki air pada sistem pendingin tertutup dilengkapi dengan katup udara-uap, jika tidak, hal itu akan memengaruhi harga generator.
Ketika tekanan uap dalam sistem pendingin lebih rendah dari tekanan atmosfer sebesar 0,01 hingga 0,02 MPa, di bawah pengaruh perbedaan tekanan, katup udara 3 mengatasi beban awal pegas dan terbuka. Udara masuk ke tangki air atas melalui katup udara dari pipa keluar uap 5, yang meningkatkan tekanan sistem pendingin.
Ketika tekanan uap dalam sistem pendingin melebihi tekanan atmosfer sebesar 0,02～0,03 MPa, pegas katup uap 2 akan tertekan, dan katup uap 1 akan terbuka. Pada saat ini, sebagian uap akan dilepaskan dari pipa ekstraksi uap 5 untuk mengurangi tekanan sistem pendingin. Pada saat ini, titik didih air pendingin dapat dinaikkan hingga sekitar 108°C, sehingga mengurangi konsumsi air pendingin.
Waktu posting: 26 Agustus 2021