ディーゼルエンジンの安定した運転を確保するには、タンクから排出される燃料から不純物を丁寧に除去する必要があります。燃料が適切に濾過されていない場合、燃料噴射ポンプとインジェクター内の精密カップリングが急速に摩耗したり、固着したりする可能性があります。精密カップリングの摩耗は、各シリンダーへのオイル供給の不均一化を引き起こし、燃料消費量の増加と出力低下につながります。
ディーゼルエンジンには通常2つのフィルターが搭載されています。1つ目は粗フィルターで、ポンプの前段に設置され、大きな不純物を除去します。2つ目は細フィルターで、燃料噴射ポンプの前段に設置され、小さな不純物を除去します。
粗いフィルターは一般的にメッシュフィルターとして使用されます。細かいフィルターには、紙フィルター、フェルトフィルター、高圧スリットフィルターなどが一般的です。
まず、紙フィルタータイプのフィルター
主にフィルタエレメント、シェル、フィルタシートの3つの部分で構成されています。燃料はオイルデリバリーポンプによって燃料フィルタに供給され、燃料中の不純物は紙フィルタエレメントを通して除去され、オイルフィルタシリンダーの内室に送られ、フィルタシート上のオイルコレクター室を通ってインジェクションポンプに送られます。フィルタシートには、オーバーフローバルブを備えたオイルリターンコネクタが設けられています。燃料フィルタ内の燃料圧力が0.08MPaを超えると、余分な燃料はオイルリターンコネクタによって燃料タンクに戻されます。低圧燃料ラインは、シート上の矢印の方向に接続する必要があります。フィルタエレメント下部のシーリングワッシャーはスプリングシートに取り付けられており、スプリングの力でシーリングワッシャーがナットの底部に密着して密閉されます。フィルタシートとシェルはプルロッドで接続され、ゴムリングで密閉されています。フィルタシート上端にはベントスクリューが設けられており、使用中に緩めることで燃料フィルタ内のエアを排出できます。
2、フェルトフィルター
フェルトフィルターは主にフィルター、フィルターエレメント、フィルターカバーで構成されています。
フィルターエレメントは、金属メッシュ、シルクスリーブ、フェルトフィルターで構成されるフィルター本体内に配置されており、7枚の厚いフィルター片と8枚の薄いフィルター片が交互にフィルタースクリーン上に取り付けられています。フィルタースクリーンの上端はプレスプレートに溶接され、下端はベースに溶接され、ベースはナットでねじ止めされ、フェルトフィルターは下トレイを介してプレスプレートの上端にしっかりと押し付けられています。
フィルタカバーは入口と出口のオイルパイプジョイントと排出パイプのコックにねじ込まれ、コックにはエア抜きノズルが配置されています。
フィルター本体とフィルターカバーはセンターロッドで接続されており、センターロッドの一端はフィルター本体の底部にあるスクリュープラグにねじ込まれ、他端はナットで締め付けられて両者が連結されます。フィルターエレメントは、プラグに取り付けられたスプリングによってフィルターカバーに押し付けられます。
燃料は入口チューブ7からフィルターエレメントとハウジングの間の内部空洞に入り、フェルトフィルターとシルクスリーブを通過して金属メッシュの内部空洞に入り、そこからチューブに沿って出口チューブへと流れます。このチューブは、清浄で空気のない燃料を吸収するために設置されており、空気はフィルターの上部に集められます。ドレンプラグは、燃料中の空気を濾過するためにオイルチャンバーから空気を排出するために使用されます。ディーゼルエンジンを始動する前に、必ず空気を排出してください。
3番目は高圧ギャップフィルター
多くのディーゼルエンジンには、燃料が燃料噴射ノズルに入る前に、最終濾過のために高圧ギャップフィルターが取り付けられています。このフィルターは、研磨された鋼製フィルターロッドに小さなギャップ（約0.02～0.04mm）を設け、スリーブに挿入します。フィルターロッドには8～40のオイル溝がフライス加工されています。半分はオイル用、もう半分はオイル用です。2つの溝は互いにずらされており、一方の端から燃料が入り、ギャップを通り、もう一方の端から排出されます。これにより、タンク内に少量の不純物が残るため、濾過の目的を達成できます。また、ノズルの使用時間を延長でき、燃料品質も良好です。このフィルターは洗浄後、400～500時間使用できます。
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投稿日時: 2025年1月6日