ディーゼルエンジンの安定した運転を確保するためには、燃料タンクから供給される燃料から不純物を慎重に除去する必要があります。燃料が適切にろ過されていないと、燃料噴射ポンプとインジェクター内の精密部品が摩耗したり、固着したりする可能性があります。精密部品の摩耗は、各シリンダーへの燃料供給の不均一を引き起こし、燃費の悪化と出力低下につながります。
ディーゼルエンジンには通常2種類のフィルターが搭載されています。1つ目は粗目フィルターで、燃料ポンプの手前に設置され、大きな不純物を取り除きます。2つ目は細目フィルターで、燃料噴射ポンプの手前に設置され、小さな不純物を取り除くことができます。
粗いフィルターとしては一般的にメッシュフィルターが用いられる。細かいフィルターとしては、通常、紙フィルターやフェルトフィルター、高圧スリットフィルターなどが挙げられる。
まず、紙フィルタータイプのフィルター
主にフィルターエレメント、シェル、フィルターシートの3つの部分で構成されています。燃料はオイルデリバリーポンプによって燃料フィルターに供給され、燃料中の不純物は紙フィルターエレメントを通して除去され、オイルフィルターシリンダーの内部チャンバーに入り、その後フィルターシート上のオイル収集チャンバーを通って噴射ポンプに送られます。フィルターシートにはオイル戻りコネクタが設けられており、オーバーフローバルブが装備されています。燃料フィルター内の燃料圧力が0.08MPaを超えると、余分な燃料はオイル戻りコネクタを通して燃料タンクに戻されます。低圧燃料ラインは、シート上の矢印の方向に接続する必要があります。フィルターエレメント下部のシールワッシャーはスプリングシートに取り付けられ、スプリングによってシールワッシャーがナットの底部に閉じられ、シールされます。フィルターシートとシェルはプルロッドで接続され、ゴムリングでシールされます。フィルターシートの上端にはベントスクリューが設けられており、使用中に緩めることで燃料フィルター内の空気を抜くことができます。
２、フェルトフィルター
フェルトフィルターは主に、フィルター本体、フィルターエレメント、およびフィルターカバーから構成される。
フィルター本体内には、金属メッシュ、シルクスリーブ、フェルトフィルターからなるフィルターエレメントが配置されており、フィルターは7枚の厚いピースと8枚の薄いピースから構成され、これらが交互にフィルタースクリーン上に取り付けられている。フィルタースクリーンの上端はプレスプレートに溶接され、下端はベースに溶接され、ベースはナットでねじ止めされ、フェルトフィルターは下部トレイを介してプレスプレートの上端にしっかりと押し付けられる。
フィルターカバーは、入口および出口のオイルパイプ継手と排出パイプのコックにねじ止めされており、コックにはエア抜きノズルが配置されている。
フィルター本体とフィルターカバーは中央のロッドで接続されており、ロッドの一端はフィルター本体底部のネジプラグにねじ込まれ、もう一端はナットで固定されている。フィルターエレメントは、プラグに取り付けられたバネによってフィルターカバーに押し付けられる。
燃料は、入口チューブ７からフィルターエレメントとハウジングの間の内部空洞に入り、フェルトフィルターとシルクスリーブを通過して金属メッシュの内部空洞に入り、そこからチューブを通って出口チューブへと流れます。チューブは、清浄で空気を含まない燃料を吸収するために設置されており、空気はフィルターの上部に集められます。ドレンプラグは、燃料中の空気をろ過するために、オイルチャンバーから空気を排出するために使用されます。ディーゼルエンジンを始動する前に、空気を排出する必要があります。
第三に、高圧ギャップフィルター
燃料が燃料噴射ノズルに入る前に、多くのディーゼルエンジンには最終ろ過のために高圧ギャップフィルターが取り付けられています。このフィルターは、研磨された鋼製フィルターロッドをスリーブに挿入し、小さなギャップ（約0.02～0.04mm）を設けています。フィルターロッドには8～40本のオイル溝が刻まれており、半分はオイル用、もう半分はオイル用で、互いにずらして配置されています。燃料は一方の端から入り、ギャップを通過してもう一方の端から排出されるため、タンク内に残る小さな不純物がろ過の目的を達成します。また、ノズルの使用時間を延長することもできますが、燃料の品質が良ければ、このフィルターは洗浄後400～500時間使用できます。
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投稿日時：2025年1月6日