ディーゼル発電機セット ディーゼルエンジンの作動原理

ディーゼルエンジンの基本的な作動原理は、ディーゼル燃料がシリンダー内に噴射され、急速に燃焼して高温高圧のガスを生成し、ピストンを押し下げ、コネクティングロッドを介してクランクシャフトを駆動することで、熱エネルギーを機械エネルギーに変換するというものである。

ディーゼルエンジンが連続的に作動するためには、ピストンがシリンダー内で上下に動くときに、吸気、収縮、作動、排気の4つのプロセスを分割できなければなりません。これら4つのプロセスをまとめてディーゼルエンジンの作動サイクルと呼びます。作動サイクルがピストンボード（クランクシャフトの回転）の4ストロークで完了するディーゼルエンジンは、4ストロークディーゼルと呼ばれます。上記のコンポーネントの役割と相互関係は次のとおりです。吸気バルブは新鮮な空気を吸い込むために使用されます。排気バルブはシリンダー内の燃焼排気ガスを排出するために使用されます。インジェクターは、シリンダーヘッド、ピストン、シリンダーライナーを燃焼させるために、ディーゼル燃料をシリンダーに噴射するために使用されます。一方の端（小ヘッド）はピストンに接続され、もう一方の端（大ヘッド）は湾曲したウランに接続され、フライホイールはクランクシャフトに固定されています。燃焼室内のガスが燃焼して膨張すると、側面がy5フラッシュを下方に動かし、スリーブがコネクティングロッドによって回転し、逆もまた同様です。クランクシャフトとフライホイールが一緒に回転する際の慣性力を利用することで、コネクティングロッドを介してピストンを上下に動かすことも可能である。このようにして、ピストンのK値と低速往復運動がディーゼルエンジンの作動サイクルの基本条件となる。

ディーゼルエンジンが作動しているとき、ピストンはシリンダーの上端（-Lストップと呼ばれる）まで移動し、次にシリンダーの下端（下死点と呼ばれる）まで移動します。上死点と下死点の間の距離をピストンストローク（またはストローク）と呼びます。ピストンの1ストロークは、クランクシャフトの回転半径の2倍に相当します。ピストンが1ストローク移動するごとに、リベットは半サイクル分曲がります。

ピストンが上死点にあるとき、ピストンの上端より上のシリンダー容積を燃焼室容積と呼びます。ピストンが下死点にあるとき、ピストンの上端より上のシリンダー容積を全シリンダー容積と呼びます。全シリンダー容積は、燃焼室容積から得られる値であり、圧縮比と呼ばれ、シリンダー内のガスの圧縮度合いを示します。圧縮比が大きいほど、シリンダー内のガスはより強く圧縮されます。