ディーゼル発電機セット ディーゼルエンジンの動作原理

ディーゼルエンジンの基本的な動作原理は、ディーゼル燃料がシリンダー内に噴射され、急速に燃焼して高温高圧のガスを生成し、ピストンを押し下げ、コネクティングロッドを介してクランクシャフトを駆動し、熱エネルギーを機械エネルギーに変換することです。

ディーゼルエンジンを連続的に作動させるには、ピストンがシリンダー内で上下に運動する際に、吸気、収縮、仕事、排気の4つの過程を分解できなければなりません。これら4つの過程をまとめてディーゼルエンジンの作動サイクルと呼びます。ピストンボードの4ストローク（クランクシャフトの回転）で作動サイクルが完了するディーゼルエンジンを4ストロークディーゼルと呼びます。上記の各部品の役割と相互関係は、吸気バルブは新鮮な空気を吸い込むために使用され、排気バルブはシリンダー内の燃焼した排気ガスを除去するために使用されます。インジェクターは、ディーゼル燃料をシリンダーに噴射し、シリンダーヘッド、ピストン、シリンダーライナーを燃焼させるために使用されます。一端（小ヘッド）はピストンに接続され、もう一端（大ヘッド）は湾曲したウランに接続され、フライホイールはクランクシャフトに固定されています。燃焼室内のガスが燃焼して膨張すると、側面がy5フラッシュを下降させ、スリーブはコネクティングロッドによって回転します。逆もまた同様です。クランクシャフトとフライホイールが共に回転する慣性力を利用して、コネクティングロッドを介してピストンを上下に押し下げることもできます。このように、ピストンの-Kおよび下向きの往復運動は、ディーゼルエンジンの動作サイクルの基本条件を構成します。

ディーゼルエンジンが作動すると、ピストンはシリンダーの上部（-L停止）まで移動します。次に、シリンダーの下部（下死点）まで移動します。上死点と下死点の間の距離は、ピストンストローク（またはストローク）と呼ばれます。ピストンの1ストロークは、クランクシャフトの回転半径の2倍に相当します。ピストンが1ストローク移動するごとに、リベットは半サイクル曲がります。

ピストンが上死点（TDC）にあるとき、ピストン上端より上のシリンダー容積を燃焼室容積といいます。ピストンが下死点（BDC）にあるとき、ピストン上端より上のシリンダー容積を全シリンダー容積といいます。シリンダー全容積は燃焼室容積によって決まる値であり、圧縮比と呼ばれます。圧縮比はシリンダー内でガスがどの程度圧縮されているかを示します。圧縮比が高いほど、シリンダー内でガスはより強く圧縮されます。