エラー操作 1:
ディーゼルエンジンが作動中にオイルが不足すると、各摩擦対の表面へのオイル供給が不足し、異常摩耗や焼損が発生します。そのため、ディーゼル発電機の始動前およびディーゼルエンジンの運転中は、オイル不足によるシリンダーの故障やシリンダーの焼損を防ぐために、オイルが十分であることを確認する必要があります。
エラー操作２：
負荷がかかった状態で緊急停止したり、負荷を急激に取り除いたりすると、ディーゼル発電機のフレームアウト後すぐに冷却システムの水循環が停止し、冷却能力が急激に低下し、加熱部分の冷却が失われ、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどの部品の過熱、亀裂、またはシリンダーライナーに閉じ込められたピストンの過膨張を引き起こしやすくなります。一方、ディーゼル発電機をアイドル冷却なしで停止すると、摩擦面に十分なオイルが残らず、ディーゼルエンジンが再始動した際に潤滑不良により摩耗が悪化します。したがって、ディーゼル発電機はフレームアウト前に負荷を解放し、徐々に速度を下げて数分間無負荷運転する必要があります。
エラー操作３：
ディーゼル発電機を始動する際、オイルの粘度が高く流動性が低いため、オイルポンプへのオイル供給が不足し、オイル不足により機械の摩擦面が十分に潤滑されず、激しい摩耗が発生し、シリンダーの引き抜き、タイルの焼損などの故障につながる可能性があります。そのため、ディーゼルエンジンは冷却と加熱後、アイドリング運転を行い、オイル温度が40℃を超えたら負荷をかけて運転する必要があります。機械は低速ギアで始動し、各ギアで段階的に一定距離を走行し、オイル温度が正常になりオイル供給が十分になったら、通常の運転に切り替えることができます。
エラー操作4：
冷間始動後にディーゼルエンジンが急激に回転数を上げると、ディーゼル発電機の回転速度が急激に上昇し、乾摩擦によって機械の摩擦面が激しく摩耗します。さらに、スロットル開度によってピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトにかかる力が大きく変化し、激しい衝撃が発生して機械部品が損傷しやすくなります。
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投稿日時：2024年9月9日