Құрылыс техникасын пайдалану кезінде дизельді қозғалтқыштың істен шығуы жиі кездеседі, бұл негізінен дизельді қозғалтқышты дұрыс қолданбау және күтіп ұстаудан туындайды. Кейбір машиналардың техникалық деңгейі жоғары емес немесе жеткілікті көңіл бөлінбейтіндіктен, құрылыс техникасын пайдалану және күтіп ұстау кезінде кейбір дұрыс емес пайдалану және күтіп ұстау әдістерін қолдану қозғалтқыштың қуаты мен үнемділігіне ғана емес, сонымен қатар кейбір ақаулық факторларына да әкеледі, қозғалтқыш бөлшектеріне және тіпті бүкіл машинаның қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді, сондықтан дизельді қозғалтқышты пайдалану кезінде келесі 4 «жасауға болмайды» ережесін орындау қажет.
1. Майды тым көп құймаңыз
Сіз жанармай құю майының аз болуын қаламауыңыз керек. Қозғалтқыш майы тым аз сорылып, май қысымы төмендейді, май майлау бетіне жете алмайды, бөлшектердің тозуын тездетеді, тіпті плиткалардың жану апаттарының орын алуына әкеледі. Кейбір пайдаланушылар плиткалардың жануынан майдың жетіспеушілігінен қорқады, майдың аз болғаннан гөрі көп болғаны жақсы деп ойлайды, сондықтан көбінесе отын ережелерін сақтамайды, нәтижесінде май стандарттан асып кетеді, бұл «біржолата» дегенді білдіреді. Шын мәнінде, майдың тым көп болуының көптеген қауіптері бар: (1) иінді біліктің алдыңғы және артқы бөліктерінде оңай ағып кету, май шығынын арттыру, қоршаған ортаның ластануы, техникалық қызмет көрсетудің қиындығын арттыру. (2) Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде иінді біліктің қозғалуына байланысты май көбігі нашарлайды және иінді біліктің айналу кедергісін арттырады. Сонымен қатар, майдың жоғары деңгейі шатунның қозғалысына кедергі келтіреді, осылайша механикалық тиімділікті төмендетеді. (3) Жану камерасына майдың өтуінен туындаған жанудың артуына байланысты май шығыны артады. Май жанғаннан кейін поршень сақинасында, поршеньнің жоғарғы жағындағы клапан орындығында және май форсункасында көміртегі шөгінділері пайда болуы мүмкін, бұл поршень сақинасының жыртылуына, май форсункасының бітелуіне және басқа да ақауларға әкеледі. (4) Май деңгейі тым жоғары болған кезде шатунның үлкен басы шайқалған кезде май мен газ пайда болуы мүмкін, бұл жоғары температурада тұтанады және картердің жарылуына әкеледі. Сондықтан қозғалтқыш майы аз мөлшерде қате болуы керек, жалпы май деңгейі өлшеуіштегі шкала бойынша тиісті деңгейден сәл төмен болуы керек, май деңгейі тым жоғары болса, кері әсер етеді.
2. Дизельді қозғалтқыштың жылдамдығы тым баяу болмауы керек
Көптеген машиналар дизельді қозғалтқыштың номиналды жылдамдықтан төмен жұмыс істеуін қаламайды, яғни жылдамдық төмен болса, істен шықпайды, шын мәнінде, тым төмен жылдамдық кейбір жағымсыз салдарға әкеледі: (1) тым төмен жылдамдық дизельді қозғалтқыштың шығыс қуатын төмендетеді, оның динамикалық өнімділігін төмендетеді; Сонымен қатар, байланыс жылдамдығы да төмендейді, бұл жұмыс істейтін машинаның жұмысына әсер етеді, мысалы, сорғының су шығынын азайту және сорғының басын азайту. (2) Төмен жылдамдыққа байланысты айдау қысымы төмендейді, бұл дизельдің нашар атомдануына, қоспаның толық жанбауына және көміртегі шөгінділерінің пайда болуына әкеледі. Көміртегінің жиналуы инжектор тесігін оңай бітеп тастайды, дизельді қозғалтқыштың қуатының төмендеуіне, шығатын құбырдың қара түтініне әкеледі. Көміртегінің шамадан тыс жиналуы кейде шығатын құбырдың глушительдерін, турбокомпрессорларды және басқа бөлшектерді бітеп тастайды, сондықтан дизельді қозғалтқыш қалыпты жұмыс істей алмайды. (3) Дизель қозғалтқышы ұзақ уақыт бойы төмен жылдамдықта жұмыс істегенде, май қысымы төмендейді, май айналымының жылдамдығы баяулайды, тазалау қабілеті төмендейді, тығыздау және салқындату әсері нашарлайды, шашыраған майлау бөлшектері қабылдайтын майлау мөлшері азаяды, осылайша қозғалатын бөлшектердің беткі тозуы күшейеді және қызмет ету мерзімі қысқарады. Мысалы, поршень, поршень сақинасы және цилиндр қабырғасының тозуы артады, клапан механизмінің беріліс бөліктерінің тозуы күшейеді, шпиндель мен шатун мойынтіректерінің қызмет ету мерзімі қысқарады. (4) Дизель қозғалтқышының резервтік қуаты төмендейді, сондықтан қалыпты жұмыс істеуі керек дизель қозғалтқышы толық жүктемеде немесе шамадан тыс жұмыс күйінде болады.
3. Салқындатқыш судың температурасы тым төмен болмауы керек
Дизельді қозғалтқыштардың су температурасына қойылатын талаптар анық көрсетілген, бірақ кейбір операторлар су температурасын өте төмен, кейбіреулері су температурасының төменгі шегіне жақын немесе тіпті төменгі шегінен төмен реттеуді ұнатады. Су температурасы төмен болғанда, сорғыда кавитация құбылысы болмайды, салқындатқыш су (сұйықтық) үзілмейді, сақтандыру коэффициентін пайдалану артады деп есептеледі. Шын мәнінде, су температурасы 95℃-тан аспағанша, кавитация болмайды, салқындатқыш су (сұйықтық) үзілмейді. Керісінше, егер су температурасы тым төмен болса, бұл дизельді қозғалтқыштың жұмысына өте зиянды: (1) дизельді қозғалтқыштың жану камерасындағы температура тым төмен, дизельді айдаудан кейін жануды атомизациялау оңай емес, кейбір дизельдер пайдаланылған газдың шығуымен әлі де тамшы болып қалады, түтіннің түсі ақ болады. (2) Отынның толық жанбауы және шайырдың пайда болуы, поршень сақинасы поршень сақинасының ойығында тұрып қалуы, клапанның тұрып қалуы, цилиндрдің соңында қысымның төмендеуі. (3) Жанғаннан кейін өнімнің бір бөлігі цилиндрдегі конденсацияланған сумен араласып, қышқыл заттар түзеді, бұл цилиндрді коррозияға ұшыратады және қозғалтқыштың тозуын айтарлықтай арттырады. (4) Су температурасы май температурасын төмендету үшін тым төмен, май қоюланады, ағын нашарлайды, май сорғысы азаяды, сондықтан май беру жеткіліксіз, сонымен қатар иінді біліктің мойынтірек саңылауы кішірейеді, майлау нашар. Сынақ нәтижелері салқындатқыш сұйықтық температурасы 85℃-тан 30℃-қа дейін төмендесе, қозғалтқыш қуаты шамамен 8%-ға төмендейтінін, май шығыны 30%-40%-ға артатынын және тозу шамамен 6 есе артатынын көрсетеді. Сондықтан, пайдалану кезінде су температурасын тым төмен етуден аулақ болыңыз.
Жоғарыда айтылған мәселе - дизельді қозғалтқышты пайдалану кезінде жиі қателіктер жіберіледі, бұл пайдаланушының назарын аударуы керек, құрылыс техникасын пайдалану кезінде дизельді қозғалтқышты дұрыс пайдалану, оның қуаты мен үнемділігін толық пайдалану, апаттарға жол бермеу, дизельді қозғалтқыш пен оның бөлшектерінің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жеткілікті болуы керек.
4. Мұнай берудің алға жылжу бұрышы тым үлкен болмауы керек
Кейбір операторлар дизельді қозғалтқыш майының берілуінің алға жылжу бұрышын реттеген кезде аздап ойнағанды ұнатады, ал кейбіреулері тіпті көрсетілген 2°-3° мәнінен асып түседі. Егер май берудің алға жылжу бұрышы көбірек реттелсе, қозғалтқыш қарқынды жұмыс істейді деп есептеледі. Бірақ май берудің алға жылжу бұрышы тым үлкен және тым кішкентай болуы да зиянды: біріншіден, жоғары жарылыс қысымы жоғары температуралы газдың картерге секіруін жеңілдетеді, нәтижесінде майдың жоғары температурада бөлінуі пайда болады, майдың май мен газға оңай булануы да картердің өртенуіне әкеледі; Екіншіден, цилиндрдегі шамадан тыс отынның тез жануы поршеньнің жоғарғы бөлігінің жылу жүктемесін арттырады, бұл поршеньнің қызып кетуіне әкеледі; Үшіншіден, цилиндр төсемінің дірілі күшейеді, цилиндр төсемі мен корпусының кавитациясының пайда болуын жеделдетеді, бұл зақымдануға әкеледі; Төртіншіден, бұл цилиндрдің соғылуына әкеледі, поршеньнің цилиндр төсеміне соққы күшін арттырады, цилиндр төсемінің дірілін күшейтеді, нәтижесінде цилиндр төсемінің шаршауына әкеледі; Бесіншіден, май беру бұрышы тым үлкен, бұл цилиндрде жоғарғы өлі орталыққа дейін отынның шамадан тыс жиналуына әкеледі, жанудан кейін жарылыс қысымы артады, поршеньді байланыстырушы шыбықтың механикалық жүктемесін арттырады, бұл бөлшектердің зақымдалуына әкеледі; алтыншыдан, тым жоғары жылу жүктемесі цилиндр қақпағындағы жарықтарға, клапан сақинасының деформациясына және құлауына әкеледі.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 15 ақпан