디젤 엔진의 원활한 작동을 위해서는 탱크에서 나오는 연료의 불순물을 조심스럽게 제거해야 합니다. 연료가 제대로 여과되지 않으면 연료 분사 펌프와 인젝터의 정밀 커플링이 빠르게 마모되거나 고착될 수 있습니다. 정밀 커플링의 마모는 각 실린더로의 오일 공급 불균형을 초래하여 연료 소비량을 증가시키고 출력을 저하시킵니다.
디젤 엔진에는 일반적으로 두 개의 필터가 설치됩니다. 첫 번째는 큰 불순물을 걸러내기 위해 펌프 앞에 설치되는 거친 필터입니다. 두 번째는 작은 불순물을 걸러낼 수 있는 미세 필터로, 연료 분사 펌프 앞에 설치됩니다.
거친 필터는 일반적으로 메시 필터로 사용됩니다. 미세 필터는 보통 종이와 펠트 필터, 그리고 고압 슬릿 필터로 사용됩니다.
첫째, 종이필터 타입 필터
주로 필터 엘리먼트, 셸, 필터 시트의 세 부분으로 구성됩니다. 연료는 오일 공급 펌프에 의해 연료 필터로 공급되고, 연료의 불순물은 종이 필터 엘리먼트를 통해 제거되어 오일 필터 실린더의 내부 챔버로 들어간 다음 필터 시트의 오일 수집 챔버를 거쳐 분사 펌프로 연결됩니다. 필터 시트에는 오버플로 밸브가 장착된 오일 리턴 커넥터가 있습니다. 연료 필터의 연료 압력이 0.08MPa를 초과하면 초과 연료는 오일 리턴 커넥터를 통해 연료 탱크로 돌아갑니다. 저압 연료 라인은 시트의 화살표 방향으로 연결해야 합니다. 필터 엘리먼트 하단의 실링 와셔는 스프링 시트에 설치되어 있으며, 스프링은 실링 와셔를 너트 하단까지 닫아 밀봉합니다. 필터 시트와 셸은 풀로드로 연결되고 고무 링으로 밀봉됩니다. 필터 시트 상단에는 벤트 나사가 있으며, 사용 중 연료 필터의 공기를 제거하기 위해 이 나사를 풀 수 있습니다.
두 번째, 펠트 필터
펠트 필터는 주로 필터, 필터 엘리먼트, 필터 커버로 구성됩니다.
필터 엘리먼트는 금속 메시, 실크 슬리브, 펠트 필터로 구성된 필터 본체에 배치되며, 필터는 두꺼운 조각 7개와 얇은 조각 8개로 구성되어 필터 스크린에 교대로 설치됩니다. 필터 스크린의 상단은 프레스 플레이트에 용접되고, 하단은 베이스에 용접되며, 베이스는 너트로 나사로 고정됩니다. 펠트 필터는 하단 트레이를 통해 프레스 플레이트 상단에 단단히 밀착됩니다.
필터 커버는 입구와 출구 오일 파이프 조인트, 배출 파이프의 콕과 나사로 고정되며, 콕에는 공기 배출 노즐이 배치됩니다.
필터 본체와 필터 커버는 중앙 막대로 연결되며, 막대의 한쪽 끝은 필터 본체 하단의 나사 플러그에 나사로 고정되고, 다른 쪽 끝은 너트로 나사로 고정되어 두 막대를 연결합니다. 필터 엘리먼트는 플러그에 장착된 스프링에 의해 필터 커버에 눌립니다.
연료는 입구 튜빙 7을 통해 필터 엘리먼트와 하우징 사이의 내부 공간으로 들어간 후, 펠트 필터와 실크 슬리브를 통과하여 금속 메시의 내부 공간으로 들어간 후, 튜빙을 따라 출구 튜빙으로 흐릅니다. 튜빙은 깨끗하고 공기가 없는 연료를 흡수하도록 설치되었으며, 공기는 필터 상부에 모입니다. 배출 플러그는 오일 챔버의 공기를 배출하여 연료 내 공기를 걸러냅니다. 디젤 엔진 시동 전에 공기를 배출해야 합니다.
셋째, 고압갭필터
연료가 연료 분사 노즐에 들어가기 전, 많은 디젤 엔진에는 최종 여과를 위해 고압 갭 필터가 설치됩니다. 이 필터는 연삭 강철 필터 막대를 사용하여 슬리브에 약 0.02~0.04mm의 작은 갭을 두고 삽입합니다. 필터 막대에는 8~40개의 오일 홈이 가공되어 있으며, 절반은 오일용, 나머지 절반은 오일용입니다. 두 홈은 서로 엇갈리게 배치되어 한쪽 끝에서 연료가 주입되고, 다른 쪽 끝에서 연료가 배출됩니다. 이렇게 하면 연료 탱크에 작은 불순물이 남아 여과 효과를 얻을 수 있습니다. 노즐 사용 시간을 연장할 수 있으며, 연료 품질도 양호합니다. 이 필터는 세척 후 400~500시간 동안 작동할 수 있습니다.
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게시 시간: 2025년 1월 6일