디젤 발전기 세트 라디에이터의 내부 구조는 일반적으로 튜브-핀형과 튜브-밴드형 두 가지로 나뉩니다. 핀형의 내부 구조는 다층 히트싱크에 용접된 여러 개의 평관으로 구성됩니다. 코어의 방열 면적이 넓고 공기 흐름에 대한 저항이 적으며, 구조적 강성이 우수하고 내압성이 강하며 파손이 잘 되지 않아 현재 널리 사용되고 있습니다. 단점은 제조 공정이 복잡하다는 것입니다.
튜브 벨트의 내부는 주름진 방열 벨트 8과 평관 9가 교대로 배열 및 결합된 구조로 구성됩니다. 벨트에는 슬롯 10이 있어 표면층에 부착된 공기 흐름을 차단하여 열전달 효과를 높일 수 있습니다. 코어부의 강성은 튜브 시트형보다 낮지만, 제조 공정이 간단하여 대량 생산에 편리하며, 그 용도가 점차 확대되고 있습니다.
디젤 발전기 세트의 라디에이터 코어는 대부분 황동으로 제작됩니다. 황동은 열전도성과 내식성이 우수하고, 성형이 용이하며, 강도가 충분하고 용접 및 수리가 용이합니다. 구리 사용량을 줄이기 위해 최근 상하이 발전기용 알루미늄 합금 라디에이터도 어느 정도 개발되었습니다.
폐쇄형 강제 순환 냉각 시스템은 폐쇄형 시스템입니다. 시스템의 증기압을 높이면 냉각수의 비등점이 높아집니다. 냉각수 온도와 외기 온도의 온도차가 커질수록 전체 냉각 시스템의 방열 성능이 향상됩니다. 그러나 냉각 시스템 내 증기 압력이 너무 높으면 라디에이터 코어의 용접부나 냉각수관이 파열될 수 있습니다.
냉각 시스템 내 수증기가 응축되면 시스템 내 증기압이 외부 대기압보다 낮아집니다. 이 압력이 너무 낮으면 라디에이터 코어가 외부 대기압에 의해 손상될 수 있습니다. 따라서 밀폐형 냉각 시스템의 물탱크 덮개에는 공기-증기 밸브가 장착되어 있어야 합니다. 그렇지 않으면 발전기 가격에 영향을 미칩니다.
냉각 시스템 내 증기 압력이 대기압보다 0.01~0.02 MPa 낮아지면 압력차에 의해 공기 밸브 3이 스프링의 예압을 극복하고 열립니다. 공기는 증기 배출관 5에서 공기 밸브를 통해 상부 물탱크로 유입되어 냉각 시스템의 압력을 높입니다.
냉각 시스템 내 증기 압력이 대기압보다 0.02~0.03MPa 초과하면 증기 밸브 스프링 2가 압축되어 증기 밸브 1이 열립니다. 이때 증기의 일부가 증기 추출관 5에서 방출되어 냉각 시스템 압력을 낮춥니다. 이때 냉각수의 비등점을 약 108°C까지 높여 냉각수 소비량을 줄일 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 8월 26일