디젤 발전기용 라디에이터의 내부 구조는 일반적으로 튜브핀형과 튜브밴드형 두 가지가 있습니다. 핀형은 여러 겹의 방열판에 용접된 다수의 평평한 냉각수로 구성됩니다. 중심부의 열 방출 면적이 넓고 공기 흐름 저항이 작으며 구조적 강성이 우수하고 내압성이 강하며 파손이 쉽지 않아 현재 널리 사용되고 있습니다. 단점은 제조 공정이 더 복잡하다는 것입니다.
튜브 벨트 내부는 골형 방열 벨트 8과 평관 9가 교대로 배열 및 결합된 구조로 이루어져 있다. 벨트에는 슬롯 10이 있어 공기 흐름이 벨트 표면에 부착되는 층을 차단함으로써 열 전달 효과를 향상시킨다. 중심부의 강성은 튜브 시트형에 비해 떨어지지만, 제조 공정이 간단하여 대량 생산에 용이하고, 그 적용 범위가 점차 확대되고 있다.
디젤 발전기의 방열판 코어는 대부분 황동으로 만들어집니다. 황동은 열전도율과 내식성이 우수하고, 성형이 용이하며, 강도가 충분하고 용접 및 수리가 간편합니다. 최근에는 구리 사용량을 줄이기 위해 상하이 발전기용 알루미늄 합금 방열판도 상당 부분 개발되었습니다.
밀폐형 강제순환 냉각 시스템은 밀폐된 시스템입니다. 시스템 내부의 증기압을 높이면 냉각수의 끓는점이 상승합니다. 냉각수 온도와 외부 공기 온도의 차이가 커짐에 따라 전체 냉각 시스템의 열 방출 능력이 향상됩니다. 그러나 냉각 시스템 내부의 증기압이 너무 높으면 라디에이터 코어의 용접 부위나 배관이 파열될 수 있습니다.
냉각 시스템 내의 수증기가 응축되면 시스템 내부의 증기압은 외부 대기압보다 낮아집니다. 이 압력이 너무 낮으면 외부 대기압으로 인해 라디에이터 코어가 손상될 수 있습니다. 따라서 밀폐형 냉각 시스템의 물탱크 덮개에는 공기-증기 밸브가 장착되어 있어야 하며, 그렇지 않으면 발전기 가격에 영향을 미칠 수 있습니다.
냉각 시스템 내 증기압이 대기압보다 0.01~0.02MPa 낮아지면, 압력차에 의해 공기 밸브 3이 스프링의 예압을 이겨내고 열립니다. 공기는 증기 배출관 5를 통해 공기 밸브를 거쳐 상부 물탱크로 유입되어 냉각 시스템의 압력을 증가시킵니다.
냉각 시스템 내 증기압이 대기압보다 0.02~0.03MPa 초과하면 증기 밸브 스프링 2가 압축되어 증기 밸브 1이 열립니다. 이때 증기의 일부가 증기 추출관 5를 통해 배출되어 냉각 시스템의 압력을 낮춥니다. 이로써 냉각수의 끓는점이 약 108°C까지 상승하여 냉각수 소모량을 줄일 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 8월 26일