Generatores Diesel turbocompressoribus instructi sunt ut propriam vim unitatis augeant, quod vim generatoris magnopere amplificare potest. Quamquam turbocompressores vim machinae efficaciter augere possunt, tamen defectus turbocompressoris inevitabilis est. Ut tales defectus quam minimum vitentur aut non accidant, haec omnia omnibus proposita sunt ut causae defectus silentii turbocompressoris generatoris analysentur.
1. Oleum lubricans insufficiens vel copia olei deficitaria
(1) Cum celeritas turbocompressoris et onus generatoris silentis augentur, copia olei lubricantis turbocompressoris etiam augeri debet, quia machina magno onere operatur et celeritas turbocompressoris altissima est, etiamsi pauca tantum secunda copia olei insufficientis ad fulcrum turbocompressoris damnum fulcri causabunt.
(2) Cum machina sub statu inclinato operatur (onere partiali vel pleno), si olei gradus nimis humilis est vel aer inhalatur, pressio olei minuetur; etiam si tempus breve est, compressorem laedi potest propter defectum olei lubricantis.
2, sordes externae vel sedimentum in systema lubricantis
Oleum res furtivas continens vel sedimentum detritionis et laesio fulcrorum turbocompressoris multo gravior est quam laesio fulcrorum machinae, quia celeritas turbocompressoris multo maior est quam celeritas machinae. Si tale damnum turbocompressori acciderit, causa furti olei invenienda et eliminanda est, alioquin etiam si novus compressor substituatur, damnum fiet, et progressus machinae laedi potest. Cum particulae furtivae in oleo mixtae satis magnae sunt ut transitum olei intra turbocompressorem obstruant, compressor propter defectum olei lubricantis laeditur. Cum oleum et filtrum olei substituuntur, exemplum olei in machina diesel extrahi potest ad analysin si condiciones praesto sunt, quod adiuvabit ad damnum supradictum vitandum; filtrum olei substituendum est secundum tempus substitutionis in manuali instructionum specificatum, nec pro arbitrio extendi debet.
3, materia externa in systema inductionis vel exhaustionis machinae diesel
Turbina et impeller compressoris turbocompressoris celeritate maxima rotantur. Cum materia externa in systema inductionis et exhaustionis motoris intrat, impeller laeditur. Res parvae (ut sedimentum) impeller erodunt et angulum directionis venti alarum eius mutant; res magnae et durae alam frangere possunt; res molles (ut filum gossypii) in alam secundum directionem rotationis impeller volvuntur.
4, oleum machinae oxidatio vel deterioratio olei
Ob oxidationem et deteriorationem olei generatoris silentis, oleum motoris depositum lutulentum formabit, quod functionem et vitam turbocompressoris afficiet.
5. Temperatura operandi turbocompressoris nimis alta est.
Generaliter loquendo, fons caloris qui temperaturam operandi nimis altam efficit a gaso (gaso exhausto) a generatore silenti emisso oritur, et temperatura gasorum exhaustorum nimis alta directe vel indirecte supercompressorem laedet.
(1) Damnum directum, id est, testa media supercompressoris propter temperaturam altissimam nimium calescit, et materia testae turbinis corroditur vel deformatur; Temperatura nimia gasorum exhaustorum etiam fissuras testae turbinis causare potest.
(2) Damnum indirectum, id est, cum temperatura gasorum exhaustorum nimis alta est, energia calorica addita in gasis exhaustis coetum rotoris turbocompressoris accelerare et sub condicionibus altioribus quam celeritas designata operari faciet; si hoc accidat, impeller compressoris ob semel vel pluries oneris magni findetur. Impeller turbinis etiam findetur ob firmitatem materiae imminutam sub temperaturis altis et celeritatem turbinis auctam.
Tempus publicationis: XIV Iulii, MMXXIII