Para garantir o funcionamento ininterrupto do motor a diesel, o combustível que sai do tanque deve ser cuidadosamente purificado de impurezas. Se o combustível não for filtrado adequadamente, o conjunto de precisão da bomba injetora e do injetor pode se desgastar rapidamente ou travar. O desgaste do conjunto de precisão causa um fornecimento irregular de óleo a cada cilindro, aumentando o consumo de combustível e diminuindo a potência.
Em motores a diesel, geralmente são instalados dois filtros. O primeiro é um filtro grosso, instalado antes da bomba para filtrar impurezas maiores. O segundo é um filtro fino, capaz de filtrar impurezas menores, e é instalado antes da bomba injetora de combustível.
Filtros de malha são geralmente utilizados para porosidade grossa. Filtros de porosidade fina são normalmente filtros de papel e feltro, além de filtros de fenda de alta pressão.
Primeiro, filtro de papel.
É composto principalmente por três partes: elemento filtrante, carcaça e sede do filtro. O combustível é alimentado no filtro de combustível pela bomba de óleo, e as impurezas são removidas pelo elemento filtrante de papel, passando para a câmara interna do cilindro do filtro de óleo e, em seguida, para a câmara de coleta de óleo na sede do filtro, chegando à bomba injetora. A sede do filtro possui um conector de retorno de óleo, equipado com uma válvula de alívio. Quando a pressão do combustível no filtro excede 0,08 MPa, o excesso de combustível retorna ao tanque através do conector de retorno de óleo. A linha de combustível de baixa pressão deve ser conectada na direção da seta na sede. A arruela de vedação na parte inferior do elemento filtrante é instalada na sede da mola, e a mola pressiona a arruela contra a porca, vedando o filtro. A sede do filtro e a carcaça são conectadas por uma haste de tração e vedadas por um anel de borracha. A extremidade superior da sede do filtro possui um parafuso de ventilação, que pode ser afrouxado para remover o ar do filtro de combustível durante o uso.
Dois, filtro de feltro
O filtro de feltro é composto principalmente por um filtro, um elemento filtrante e uma cobertura para o filtro.
O elemento filtrante está disposto no corpo do filtro, que é composto por malha metálica, manga de seda e filtro de feltro. O filtro consiste em 7 peças mais grossas e 8 peças mais finas, que são instaladas alternadamente na tela filtrante. A extremidade superior da tela filtrante é soldada a uma placa de pressão, a extremidade inferior é soldada a uma base, a base é parafusada com uma porca e o filtro de feltro é pressionado firmemente na extremidade superior da placa de pressão através da bandeja inferior.
A tampa do filtro é aparafusada com uma junta de tubo de entrada e saída de óleo, e uma torneira do tubo de descarga, e um bocal de drenagem de ar está disposto na torneira.
O corpo do filtro e a tampa do filtro são conectados por uma haste central, cuja extremidade é rosqueada no bujão na parte inferior do corpo do filtro, e a outra extremidade é rosqueada com uma porca para conectar as duas partes. O elemento filtrante é pressionado contra a tampa do filtro por uma mola montada no bujão.
O combustível entra na cavidade interna entre o elemento filtrante e a carcaça através do tubo de entrada 7, fluindo em seguida através do filtro de feltro e da manga de seda para a cavidade interna da malha metálica e, daí, ao longo do tubo até o tubo de saída. O tubo é instalado com o propósito de absorver o combustível limpo e isento de ar, sendo o ar coletado na parte superior do filtro. O bujão de drenagem é utilizado para remover o ar da câmara de óleo e filtrar o ar do combustível. O ar deve ser expelido do motor diesel antes da partida.
Terceiro, filtro de folga de alta pressão
Antes de o combustível entrar no bico injetor, muitos motores a diesel também instalam um filtro de alta pressão para a filtragem final. Este filtro é feito de uma haste de aço usinada, com uma pequena abertura (cerca de 0,02-0,04 mm) inserida em uma camisa. Na haste, são fresadas de 8 a 40 ranhuras para óleo, metade para óleo e a outra metade para fluido, dispostas de forma alternada. O combustível entra por uma extremidade, passa pela abertura e sai pela outra, de modo que algumas pequenas impurezas permaneçam no tanque, atingindo assim o objetivo da filtragem. Isso pode prolongar a vida útil do bico injetor, desde que a qualidade do combustível seja mantida. Após a limpeza, este filtro pode funcionar de 400 a 500 horas.
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Data da publicação: 06/01/2025