Para garantir o funcionamento ininterrupto do motor diesel, o combustível que sai do tanque deve ser cuidadosamente removido de impurezas. Se o combustível não for filtrado corretamente, o acoplamento de precisão na bomba injetora e no injetor pode se desgastar rapidamente ou ficar preso. O desgaste dos acoplamentos de precisão causará fornecimento irregular de óleo para cada cilindro, aumentando o consumo de combustível e reduzindo a potência.
Geralmente, são instalados dois filtros em motores a diesel. O primeiro é um filtro grosso, instalado antes da bomba para filtrar impurezas maiores. O segundo é um filtro fino, que pode filtrar impurezas menores e é instalado antes da bomba injetora de combustível.
Filtros grossos são geralmente filtros de malha. Filtros finos são geralmente filtros de papel e feltro, além de filtros de fenda de alta pressão.
Primeiro, filtro tipo filtro de papel
É composto principalmente por três partes: elemento filtrante, carcaça e sede do filtro. O combustível é alimentado no filtro de combustível pela bomba de entrega de óleo, e as impurezas no combustível são removidas através do elemento filtrante de papel, para a câmara interna do cilindro do filtro de óleo e, em seguida, através da câmara de coleta de óleo na sede do filtro, levando à bomba injetora. A sede do filtro é fornecida com um conector de retorno de óleo, que é equipado com uma válvula de alívio. Quando a pressão do combustível no filtro de combustível excede 0,08 MPa, o excesso de combustível é retornado ao tanque de combustível pelo conector de retorno de óleo. A linha de combustível de baixa pressão deve ser conectada na direção da seta na sede. A arruela de vedação na parte inferior do elemento filtrante é instalada na sede da mola, e a mola fechará a arruela de vedação na parte inferior da porca para vedar. A sede do filtro e a carcaça são conectadas por uma haste de tração e são vedadas por um anel de borracha. A extremidade superior da sede do filtro é fornecida com um parafuso de ventilação, que pode ser afrouxado para remover o ar no filtro de combustível em uso.
Dois, filtro de feltro
O filtro de feltro é composto principalmente de um filtro, um elemento filtrante e uma tampa de filtro.
O elemento filtrante é disposto no corpo do filtro, composto por malha metálica, manga de seda e filtro de feltro. O filtro é composto por 7 peças mais grossas e 8 peças mais finas, instaladas alternadamente na tela do filtro. A extremidade superior da tela do filtro é soldada a uma placa de pressão, a extremidade inferior é soldada a uma base, a base é aparafusada com uma porca, e o filtro de feltro é pressionado firmemente na extremidade superior da placa de pressão através da bandeja inferior.
A tampa do filtro é aparafusada com uma junta de tubo de óleo de entrada e saída e uma torneira do tubo de descarga, e um bico de drenagem de ar é disposto na torneira.
O corpo do filtro e a tampa do filtro são conectados por uma haste central, cuja extremidade é aparafusada no bujão na parte inferior do corpo do filtro, e a outra extremidade é aparafusada com uma porca para conectar os dois. O elemento filtrante é pressionado na tampa do filtro por uma mola montada no bujão.
O combustível entra na cavidade interna entre o elemento filtrante e a carcaça a partir do tubo de entrada 7 e, em seguida, flui através do filtro de feltro e da luva de seda para a cavidade interna da malha metálica e, a partir daí, ao longo do tubo, até o tubo de saída. O tubo é instalado com o objetivo de absorver combustível limpo e sem ar, e o ar é coletado na parte superior do filtro. O bujão de drenagem é usado para drenar o ar da câmara de óleo e filtrar o ar presente no combustível. O ar deve ser expelido do motor diesel antes da partida.
Terceiro, filtro de alta pressão
Antes de o combustível entrar no bico injetor, um filtro de alta pressão também é instalado em muitos motores a diesel para a última filtragem. Este filtro é feito através de uma haste de filtro de aço de moagem, com uma pequena folga (cerca de 0,02-0,04 mm) inserida na luva. Na haste do filtro, são fresadas ranhuras de óleo de 8 a 40 mm, metade para o óleo e a outra metade para o óleo. As duas extremidades são escalonadas. O combustível é bombeado de uma extremidade para dentro, através da folga e da outra extremidade para fora, de modo que algumas pequenas impurezas permaneçam no tanque para atingir o objetivo da filtragem. Além disso, pode prolongar a vida útil do bico, mas a qualidade do combustível é boa, e este filtro pode funcionar de 400 a 500 horas após a limpeza.
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Horário da publicação: 06/01/2025