A estrutura interna do radiador de um grupo gerador a diesel geralmente apresenta dois tipos: tubo-aleta e tubo-banda. A estrutura interna do tipo aleta é composta por vários tubos planos soldados a um dissipador de calor multicamadas. Seu núcleo possui uma grande área de dissipação de calor, baixa resistência ao fluxo de ar, boa rigidez estrutural, alta capacidade de suportar pressão e não quebra facilmente, sendo, portanto, amplamente utilizado atualmente. A desvantagem é que o processo de fabricação é mais complexo.
A parte interna da correia tubular é composta por uma correia corrugada de dissipação de calor 8 e um tubo plano 9, dispostos e combinados alternadamente. Existem ranhuras 10 na correia, que podem interromper o fluxo de ar na camada superficial aderida, aumentando o efeito de transferência de calor. A rigidez da parte central não é tão boa quanto a do tipo placa tubular, mas o processo de fabricação é simples, o que facilita a produção em massa, e suas aplicações estão aumentando gradualmente.
O núcleo do radiador do grupo gerador a diesel é geralmente feito de latão. O latão possui boa condutividade térmica e resistência à corrosão, é fácil de moldar, tem resistência suficiente e é fácil de soldar e reparar. Visando economizar cobre, nos últimos anos, radiadores de liga de alumínio para geradores também têm sido desenvolvidos em certa medida em Xangai.
Um sistema de refrigeração por circulação forçada em circuito fechado é um sistema fechado. Ao aumentar a pressão de vapor do sistema, o ponto de ebulição da água de refrigeração pode ser elevado. À medida que a diferença de temperatura entre a água de refrigeração e o ar externo aumenta, a capacidade de dissipação de calor de todo o sistema de refrigeração melhora. No entanto, se a pressão do vapor no sistema de refrigeração for muito alta, pode romper as soldas ou os tubos de água do núcleo do radiador.
Quando o vapor de água no sistema de arrefecimento se condensa, a pressão de vapor no sistema torna-se inferior à pressão atmosférica externa. Se essa pressão for muito baixa, o núcleo do radiador pode ser danificado pela pressão atmosférica externa. Portanto, a tampa do reservatório de água do sistema de arrefecimento fechado é equipada com uma válvula de ar/vapor, caso contrário, isso afetará o preço do gerador.
Quando a pressão do vapor no sistema de refrigeração é inferior à pressão atmosférica em 0,01 a 0,02 MPa, sob a ação da diferença de pressão, a válvula de ar 3 vence a pré-carga da mola e se abre. O ar entra no tanque de água superior através da válvula de ar pelo tubo de saída de vapor 5, o que aumenta a pressão do sistema de refrigeração.
Quando a pressão do vapor no sistema de refrigeração excede a pressão atmosférica em 0,02 a 0,03 MPa, a mola da válvula de vapor 2 é comprimida e a válvula de vapor 1 se abre. Nesse momento, parte do vapor é liberada pelo tubo de extração de vapor 5 para reduzir a pressão no sistema de refrigeração. Consequentemente, o ponto de ebulição da água de refrigeração pode ser elevado para cerca de 108 °C, reduzindo o consumo de água de refrigeração.
Data da publicação: 26 de agosto de 2021