O ruído do gerador a diesel é a principal fonte de ruído, o ruído do motor a gás pode ser dividido em ruído aerodinâmico, ruído de incineração, ruído mecânico, ruído de exaustão e ruído de oscilação.O ruído aerodinâmico inclui principalmente o ruído de oscilação do ar causado pela admissão, exaustão e rotação do ventilador, que é transmitido diretamente ao ar.
A oscilação de pressão formada pela incineração no cilindro passa pela cabeça do cilindro, e o ruído irradiado para fora do corpo é chamado de ruído de incineração;O ruído de impacto e oscilação do pistão na camisa do cilindro, tecido da válvula, sistema de injeção de ar e outras peças móveis são chamados coletivamente de ruído mecânico.Durante a operação do gerador a diesel, os gases de escape saem da válvula de escape em alta velocidade, entram no silenciador ao longo do coletor de escape e depois são expelidos para a atmosfera através do revestimento.O ruído de escape é o grande ruído do motor, muitas vezes cerca de 15 dB(A) superior ao ruído do motor principal, seguido por ruído de incineração e ruído mecânico, ruído do ventilador, ruído de admissão.
Os principais motivos da entrada de água no cárter do gerador a diesel são: cabeçote, deformação ou trinca do corpo;Perfuração de liner úmido;O anel de resistência à água da camisa do cilindro está danificado;Danos no radiador de óleo;Danos na junta do cilindro;Danos no anel de vedação da bomba de água.
1) Trincas ou deformações no bloco de cilindros ou cabeçote: principalmente devido ao uso e manutenção inadequados, tais como: operação de alta carga por muito tempo, carga térmica e estresse térmico são muito grandes;Uma grande quantidade de água fria é adicionada repentinamente ao motor diesel sob condições de alta temperatura e falta de água.Ou danos artificiais no processo de desmontagem e manuseio;Ser danificado e rachado por acidentes.
2) Perfuração da camisa do cilindro úmida: Principalmente porque a camisa do cilindro está em contato direto com a água de resfriamento do motor diesel para dissipação de calor, a superfície externa da camisa do cilindro será desgastada no processo de circulação da água de resfriamento, resultando em cavitação e cavitação fenômenos na superfície externa da camisa do cilindro.Por muito tempo, cavitação e cavitação se formarão na superfície externa da camisa do cilindro.Por um longo tempo, haverá poços densos na superfície externa da camisa do cilindro voltada para a superfície da água, e buracos graves perfurarão a camisa do cilindro, fazendo com que a água de resfriamento entre no cárter do motor diesel.
3) As principais razões para o dano do anel de resistência à água da camisa do cilindro são: ao instalar a camisa do cilindro, a linha central da camisa do cilindro não é perpendicular à face final do orifício de suporte do bloco de cilindros e a resistência à água o anel será mastigado ao pressionar a camisa do cilindro.Ou porque o gerador a diesel opera em situação de falta de água, a temperatura da camisa do cilindro está muito alta, o que danifica o anel de resistência à água e faz com que a água de resfriamento vaze para o cárter.
Horário da postagem: 13 de abril de 2023