Внутреннее устройство радиатора дизель-генераторной установки обычно бывает двух типов: трубчато-ребристый и трубчато-ленточный. Внутренняя структура ребристого радиатора состоит из множества плоских водяных трубок, приваренных к многослойному теплоотводу. Его сердцевина обладает большой площадью рассеивания тепла, малым сопротивлением воздушному потоку, хорошей жесткостью конструкции, высокой несущей способностью и устойчивостью к поломкам, поэтому он широко используется в настоящее время. Недостатком является более сложный процесс изготовления.
Внутренняя часть трубчатой ленты состоит из гофрированного теплоотводящего пояса 8 и плоской трубки 9, расположенных попеременно и соединенных между собой. На ленте имеются прорези 10, которые позволяют разорвать слой поверхности, прилегающий к воздушному потоку, и повысить эффективность теплопередачи. Жесткость сердцевины не так высока, как у трубчатой решетки, но процесс изготовления прост, что удобно для массового производства, и область применения постепенно расширяется.
Сердечник радиатора дизель-генераторной установки в основном изготавливается из латуни. Латунь обладает хорошей теплопроводностью и коррозионной стойкостью, легко поддается формовке, имеет достаточную прочность, а также легко сваривается и ремонтируется. В целях экономии меди в последние годы в производстве генераторов из Шанхая также в определенной степени развились радиаторы из алюминиевого сплава.
Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией воздуха представляет собой замкнутую систему. После повышения давления пара в системе можно повысить температуру кипения охлаждающей воды. По мере увеличения разницы температур между температурой охлаждающей воды и температурой наружного воздуха повышается теплоотдача всей системы охлаждения. Однако, если давление пара в системе охлаждения слишком высокое, это может привести к разрыву сварных швов или водопроводных труб радиатора.
Когда водяной пар в системе охлаждения конденсируется, давление пара в системе становится ниже атмосферного давления. Если это давление слишком низкое, сердечник радиатора может быть поврежден из-за воздействия атмосферного давления. Поэтому крышка водяного бака закрытой системы охлаждения оснащается паровоздушным клапаном, иначе это повлияет на стоимость генератора.
Когда давление пара в системе охлаждения на 0,01–0,02 МПа ниже атмосферного, под действием разницы давлений воздушный клапан 3 преодолевает предварительное натяжение пружины и открывается. Воздух поступает в верхний резервуар с водой через воздушный клапан из пароотводящей трубы 5, что повышает давление в системе охлаждения.
Когда давление пара в системе охлаждения превышает атмосферное на 0,02–0,03 МПа, пружина 2 парового клапана сжимается, и паровой клапан 1 открывается. В это время часть пара выходит из пароотводящей трубы 5, снижая давление в системе охлаждения. Благодаря этому температура кипения охлаждающей воды повышается примерно до 108 °C, что снижает расход охлаждающей воды.
Дата публикации: 26 августа 2021 г.