Внутренняя структура радиатора дизель-генераторной установки, обычно используемая, имеет два типа: трубчато-ребристый и трубчато-ленточный. Внутренняя структура ребристого типа состоит из множества плоских водяных труб, приваренных к многослойному радиатору. Его сердцевина имеет большую площадь рассеивания тепла, малое сопротивление потоку воздуха, хорошую структурную жесткость, сильную несущую способность давления и нелегко сломать, поэтому в настоящее время он широко используется. Недостатком является то, что процесс изготовления более сложен.
Внутренняя часть трубчатого пояса состоит из гофрированного пояса рассеивания тепла 8 и плоской трубы 9, расположенных поочередно и объединенных. На поясе имеются щели 10, которые могут разрывать прикрепленный к потоку воздуха поверхностный слой для увеличения эффекта теплопередачи. Жесткость сердечника не так хороша, как у трубчатого типа, но процесс изготовления прост, что удобно для массового производства, и его применение постепенно увеличивается.
Сердцевина радиатора дизель-генераторной установки в основном изготовлена из латуни. Латунь обладает хорошей теплопроводностью и коррозионной стойкостью, легко формуется, имеет достаточную прочность, легко сваривается и ремонтируется. Чтобы сэкономить медь, в последние годы радиатор из алюминиевого сплава генератора Shanghai также получил определенное развитие.
Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией является закрытой системой. После повышения давления пара в системе можно повысить температуру кипения охлаждающей воды. По мере увеличения разницы температур между температурой охлаждающей воды и температурой наружного воздуха улучшается теплоотдача всей системы охлаждения. Однако, если давление пара в системе охлаждения слишком высокое, это может привести к разрыву сварных швов или водопроводных труб сердцевины радиатора.
Когда водяной пар в системе охлаждения конденсируется, давление пара в системе будет ниже внешнего атмосферного давления. Если это давление слишком низкое, то сердечник радиатора может быть поврежден внешним атмосферным давлением. Поэтому крышка водяного бака закрытой системы охлаждения оснащена воздушно-паровым клапаном, в противном случае это повлияет на цену генератора.
При давлении пара в системе охлаждения ниже атмосферного на 0,01-0,02 МПа под действием разности давлений воздушный клапан 3 преодолевает предварительное натяжение пружины и открывается. Через воздушный клапан из пароотводящего патрубка 5 воздух поступает в верхний водяной бак, что повышает давление в системе охлаждения.
Когда давление пара в системе охлаждения превысит атмосферное давление на 0,02～0,03 МПа, пружина парового клапана 2 сжимается, и паровой клапан 1 открывается. В это время часть пара будет выпускаться из трубы отбора пара 5, чтобы снизить давление в системе охлаждения. В это время температура кипения охлаждающей воды может быть повышена примерно до 108 °C, что снижает расход охлаждающей воды.
Время публикации: 26-авг-2021