ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล แนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องจักรชนิดหนึ่งที่แปลงพลังงานความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้น้ำมันดีเซลในกระบอกสูบให้เป็นพลังงานกล ส่วนประกอบหลักได้แก่ กระบอกสูบ ฝาสูบ ปลอกกระบอกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ แกนลูกสูบ ล้อช่วยแรง และยังมีวาล์วไอดี วาล์วไอเสีย และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย
หน้าที่และความสัมพันธ์ของส่วนประกอบต่างๆ มีดังนี้: วาล์วไอดีใช้สำหรับดูดอากาศบริสุทธิ์เข้าไป วาล์วไอเสียใช้สำหรับระบายก๊าซไอเสียที่เผาไหม้แล้วออกจากกระบอกสูบ หัวฉีดใช้สำหรับฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อเผาไหม้ฝาสูบ ลูกสูบ และปลอกสูบ ปลายด้านหนึ่งของก้านสูบ (หัวเล็ก) เชื่อมต่อกับลูกสูบ ปลายอีกด้านหนึ่ง (หัวใหญ่) เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง และล้อช่วยแรงยึดติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อก๊าซในห้องเผาไหม้เผาไหม้และขยายตัว จะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลง และปลอกสูบจะหมุนโดยก้านสูบ และในทางกลับกัน การใช้แรงเฉื่อยของเพลาข้อเหวี่ยงและล้อช่วยแรงที่หมุนไปพร้อมกัน ยังสามารถดันลูกสูบขึ้นและลงผ่านก้านสูบได้ ด้วยวิธีนี้ การเคลื่อนที่ขึ้นลงของลูกสูบจึงเป็นเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับวัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล
เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน ลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นไปที่จุดสูงสุดของกระบอกสูบ ซึ่งเรียกว่าจุดศูนย์ตายบน และเคลื่อนที่ลงมาที่จุดศูนย์ตายล่าง ซึ่งเรียกว่าจุดศูนย์ตายล่าง ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์ตายบนและจุดศูนย์ตายล่างเรียกว่าระยะชักของลูกสูบ (หรือเรียกว่าจังหวะ) หนึ่งจังหวะของลูกสูบเท่ากับสองเท่าของรัศมีวงการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ในแต่ละจังหวะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ จะทำให้หมุดย้ำงอไปครึ่งรอบ
เมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุด (TDC) ปริมาตรกระบอกสูบเหนือจุดสูงสุดของลูกสูบเรียกว่าปริมาตรห้องเผาไหม้ เมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดต่ำสุด (BDC) ปริมาตรกระบอกสูบเหนือจุดสูงสุดของลูกสูบเรียกว่าปริมาตรกระบอกสูบทั้งหมด ปริมาตรกระบอกสูบทั้งหมดคือค่าที่ได้จากปริมาตรห้องเผาไหม้ ซึ่งเรียกว่าอัตราส่วนการอัด ซึ่งบ่งบอกถึงระดับการอัดของก๊าซในกระบอกสูบ ยิ่งอัตราส่วนการอัดสูง ก๊าซก็จะถูกอัดในกระบอกสูบมากขึ้น
วันที่เผยแพร่: 12 กรกฎาคม 2567