โครงสร้างหม้อน้ำของถังน้ำสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

โครงสร้างภายในของหม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ใช้กันทั่วไปมีสองแบบ คือ แบบท่อครีบและแบบท่อแถบ โครงสร้างภายในแบบท่อครีบนั้นประกอบด้วยท่อน้ำแบนจำนวนมากที่เชื่อมติดกันเป็นชั้นระบายความร้อนหลายชั้น ข้อดีคือมีพื้นที่ระบายความร้อนขนาดใหญ่ ความต้านทานต่อการไหลของอากาศต่ำ ความแข็งแรงของโครงสร้างดี รับแรงดันได้ดี และไม่แตกหักง่าย จึงนิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน ข้อเสียคือกระบวนการผลิตค่อนข้างซับซ้อน

ภายในของสายพานท่อประกอบด้วยสายพานระบายความร้อนแบบลูกคลื่น 8 และท่อแบน 9 ที่จัดเรียงและประกอบสลับกัน มีร่อง 10 บนสายพาน ซึ่งสามารถช่วยลดการไหลของอากาศที่เกาะอยู่บนชั้นผิวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อน ความแข็งแรงของส่วนแกนกลางไม่ดีเท่ากับแบบแผ่นท่อ แต่กระบวนการผลิตนั้นง่าย ทำให้สะดวกต่อการผลิตจำนวนมาก และการใช้งานก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

แกนหม้อน้ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลส่วนใหญ่ทำจากทองเหลือง ทองเหลืองมีคุณสมบัติการนำความร้อนที่ดี ทนต่อการกัดกร่อน ขึ้นรูปง่าย มีความแข็งแรงเพียงพอ และเชื่อมและซ่อมแซมได้ง่าย เพื่อประหยัดทองแดง ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ หม้อน้ำอลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเซี่ยงไฮ้ก็ได้รับการพัฒนาไปในระดับหนึ่งเช่นกัน

ระบบระบายความร้อนแบบหมุนเวียนบังคับแบบปิดเป็นระบบปิด เมื่อเพิ่มความดันไอในระบบ จุดเดือดของน้ำหล่อเย็นก็จะสูงขึ้น เมื่อความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างน้ำหล่อเย็นกับอุณหภูมิอากาศภายนอกเพิ่มขึ้น ความสามารถในการระบายความร้อนของระบบระบายความร้อนทั้งหมดก็จะดีขึ้น อย่างไรก็ตาม หากความดันไอน้ำในระบบระบายความร้อนสูงเกินไป อาจทำให้รอยเชื่อมหรือท่อน้ำของหม้อน้ำแตกได้

เมื่อไอน้ำในระบบระบายความร้อนควบแน่น ความดันไอน้ำในระบบจะต่ำกว่าความดันบรรยากาศภายนอก หากความดันนี้ต่ำเกินไป แกนหม้อน้ำอาจเสียหายจากความดันบรรยากาศภายนอกได้ ดังนั้น ฝาครอบถังน้ำของระบบระบายความร้อนแบบปิดจึงติดตั้งวาล์วอากาศ-ไอน้ำ มิเช่นนั้นจะส่งผลกระทบต่อราคาของเครื่องปั่นไฟ

เมื่อความดันไอน้ำในระบบทำความเย็นต่ำกว่าความดันบรรยากาศ 0.01 ถึง 0.02 MPa ภายใต้ผลของความแตกต่างของความดัน วาล์วอากาศ 3 จะเอาชนะแรงดึงของสปริงและเปิดออก อากาศจะเข้าสู่ถังเก็บน้ำด้านบนผ่านวาล์วอากาศจากท่อระบายไอน้ำ 5 ซึ่งจะเพิ่มความดันของระบบทำความเย็น

เมื่อความดันไอน้ำในระบบทำความเย็นสูงกว่าความดันบรรยากาศ 0.02～0.03 MPa สปริงวาล์วไอน้ำ 2 จะถูกบีบอัด และวาล์วไอน้ำ 1 จะเปิดออก ในขณะนี้ ไอน้ำบางส่วนจะถูกปล่อยออกมาจากท่อดึงไอน้ำ 5 เพื่อลดความดันของระบบทำความเย็น ซึ่งจะทำให้จุดเดือดของน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 108°C ส่งผลให้ลดการใช้น้ำหล่อเย็นลง