ส่วนหลักของจุดติดตั้งเครื่องยนต์?

เครื่องยนต์จะต้องถูกถอดประกอบและซ่อมแซมในระหว่างการยกเครื่องการประกอบหลังยกเครื่องถือเป็นงานสำคัญ การติดตั้งชิ้นส่วนต่างๆ ลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่สมบูรณ์ซึ่งมีข้อกำหนดทางเทคนิคในระดับสูงเป็นไปอย่างราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพของการประกอบส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลและความถี่ในการซ่อมข้อมูลต่อไปนี้จะอธิบายกระบวนการประกอบชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์

การติดตั้งซับสูบ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน พื้นผิวด้านในของซับสูบจะสัมผัสโดยตรงกับก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงอุณหภูมิและความดันมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง และค่าที่เกิดขึ้นทันทีนั้นสูงมาก ซึ่งทำให้กระบอกสูบมีภาระความร้อนและภาระทางกลที่ดีเยี่ยมลูกสูบเคลื่อนที่เชิงเส้นแบบลูกสูบด้วยความเร็วสูงในกระบอกสูบ และผนังด้านในของกระบอกสูบมีบทบาทชี้นำ

ผนังด้านในของกระบอกสูบมีสภาพการหล่อลื่นไม่ดี และเกิดฟิล์มน้ำมันได้ยากสึกหรอเร็วขึ้นในการใช้งาน โดยเฉพาะบริเวณจุดศูนย์ตายด้านบนนอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ยังมีฤทธิ์กัดกร่อนกระบอกสูบอีกด้วยภายใต้สภาพการทำงานที่รุนแรงเช่นนี้ การสึกหรอของกระบอกสูบเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้การสึกหรอของกระบอกสูบจะส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ แผ่นซับสูบก็เป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางของเครื่องยนต์ดีเซลเช่นกัน

จุดติดตั้งซับสูบมีดังนี้:

(1) ใส่ปลอกสูบที่ไม่มีวงแหวนกันน้ำเข้าไปในเสื้อสูบเพื่อทดสอบ เพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่สั่นอย่างเห็นได้ชัดในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าขนาดของขั้นซับสูบสูงกว่าระนาบบล็อกกระบอกสูบอยู่ภายในช่วงที่ระบุหรือไม่

(2) ไม่ว่าปลอกสูบจะเป็นของใหม่หรือเก่า ควรใช้วงแหวนน้ำใหม่ทั้งหมดในการติดตั้งปลอกสูบกาวของวงแหวนกันน้ำควรนุ่มและไม่แตกร้าว และข้อกำหนดและขนาดควรเป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์เดิม

(3) เมื่อกดลงในซับสูบ คุณสามารถใช้น้ำสบู่รอบๆ วงแหวนกั้นน้ำเพื่ออำนวยความสะดวกในการหล่อลื่น กระบอกสูบยังสามารถเคลือบบางส่วนได้อย่างเหมาะสม จากนั้นค่อย ๆ ดันซับสูบเข้าไปในรูกระบอกสูบที่สอดคล้องกันตามที่กำหนด หมายเลขลำดับรูกระบอกสูบ เพื่อใช้เครื่องมือติดตั้งพิเศษ ให้กดซับสูบเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบจนสุดช้าๆ เพื่อให้ไหล่และระนาบหยุดบล็อกกระบอกสูบพอดีกัน ไม่อนุญาตให้ตอก

หลังการติดตั้ง จะใช้ตัวบ่งชี้หน้าปัดเส้นผ่านศูนย์กลางเพื่อวัดการเสียรูป (การลดขนาดและการสูญเสียวงกลม) ของวงแหวนกันน้ำจะต้องไม่เกิน 0.02 มม.เมื่อการเสียรูปมีขนาดใหญ่ ควรดึงซับสูบออกและติดตั้งวงแหวนกันน้ำกลับเข้าไปใหม่หลังจากใส่ชุดกระบอกสูบแล้ว ไหล่ของปลอกสูบควรยื่นออกมาจากระนาบลำตัวกระบอกสูบ 0.06 ~ 0.12 มม.ควรทดสอบขนาดนี้ก่อนใส่วงแหวนกันน้ำเมื่อส่วนที่ยื่นออกมามีน้อย สามารถบุความหนาที่เหมาะสมของผิวทองแดงบนไหล่ของซับสูบได้เมื่อส่วนที่ยื่นออกมาใหญ่เกินไป ควรหมุนไหล่ของปลอกสูบ

การติดตั้งแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นแหวนแก๊สและแหวนน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น 195 ใช้วงแหวนแก๊สและวงแหวนน้ำมัน ส่วนเครื่องยนต์ดีเซล Z1100 ใช้วงแหวนแก๊สสองวงและวงแหวนน้ำมันติดตั้งอยู่ในร่องแหวนลูกสูบ และอาศัยแรงยืดหยุ่นในการเกาะติดกับผนังกระบอกสูบ และเลื่อนขึ้นลงด้วยลูกสูบบทบาทของวงแหวนแก๊สมีสองประการ ประการแรกคือการปิดผนึกกระบอกสูบ พยายามทำให้แก๊สในกระบอกสูบไม่รั่วไหลเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงอย่างที่สองคือการถ่ายเทความร้อนของหัวลูกสูบไปที่ผนังกระบอกสูบ

เมื่อแหวนลูกสูบรั่ว ก๊าซอุณหภูมิสูงจำนวนมากจากช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบก็ผุดขึ้นมา ไม่เพียงแต่ความร้อนที่รับจากด้านบนของลูกสูบจะไม่สามารถส่งผ่านไปยังผนังกระบอกสูบด้วยแหวนลูกสูบได้ แต่ นอกจากนี้พื้นผิววงกลมลูกสูบและแหวนลูกสูบยังถูกแก๊สให้ความร้อนอย่างแรง ในที่สุดก็นำไปสู่ลูกสูบและแหวนลูกสูบไหม้แหวนน้ำมันส่วนใหญ่มีบทบาทในการขูดน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้สภาพแวดล้อมการทำงานของแหวนลูกสูบไม่ดี แต่ชิ้นส่วนสึกหรอของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

เมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ให้คำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

(1) การจับคู่แหวนลูกสูบที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งติดตั้งบนลูกสูบควรใช้คีมแหวนลูกสูบพิเศษเพื่อเปิดแหวนลูกสูบในระดับปานกลาง หลีกเลี่ยงแรงมากเกินไป

(2) เมื่อประกอบแหวนลูกสูบ ควรให้ความสนใจกับทิศทาง ควรติดตั้งแหวนชุบโครเมียมในร่องแหวนแรก และให้รอยบากด้านในขึ้นเมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบที่มีแผลภายนอก แผลภายนอกจะลดลงขอบด้านนอกของขอบด้านบนของวงแหวนน้ำมันโดยทั่วไปจะถูกลบมุม ในขณะที่ขอบด้านนอกของขอบล่างของริมฝีปากล่างจะไม่ถูกลบมุมควรให้ความสนใจกับทิศทางการติดตั้งและไม่สามารถติดตั้งผิดได้

(3) ก่อนที่จะโหลดชุดประกอบก้านสูบลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ตำแหน่งของช่องว่างปลายแหวนควรกระจายเท่าๆ กันตามทิศทางวงกลมของลูกสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันของพอร์ตที่เกิดจากการรั่วไหลของอากาศ น้ำมัน ช่องทางและปรากฏการณ์อื่น ๆ

ตำแหน่งของช่องว่างท้ายของแหวนลูกสูบ ถ้าเป็นวงแหวนสี่วง ช่องว่างท้ายของแหวนลูกสูบตัวแรกและตัวที่สองและแกนของพินลูกสูบเป็น 45° และเซ 180°ช่องว่างท้ายของวงแหวนวงที่สามและสี่อยู่ที่มุมขวากับวงแหวนวงแรกและวงที่สอง และ 45° กับแกนของสลักลูกสูบ และเซ 180° เข้าหากันสำหรับวงแหวนสามทาง ช่องว่างปลายของวงแหวนแรกจะต้องอยู่ที่มุม 30° จากแกนของสลักลูกสูบ และวงแหวนที่เหลือจะต้องเว้นระยะห่าง 120° จากกันและกัน