Внутрішня структура радіатора дизельного генератора зазвичай має два типи: трубчасто-оребрений та трубчасто-стрічковий. Внутрішня структура ребристого типу складається з багатьох плоских водопровідних труб, приварених до багатошарового радіатора. Її серцевина має велику площу розсіювання тепла, малий опір потоку повітря, добру структурну жорсткість, високу несучу здатність та нелегко ламається, тому вона наразі широко використовується. Недоліком є складніший процес виробництва.
Внутрішня частина трубчастого пояса складається з гофрованого пояса для розсіювання тепла 8 та плоскої трубки 9, розташованих по черзі та поєднаних. На поясі є пази 10, які можуть порушувати поверхневий шар, що прикріплюється до повітряного потоку, для збільшення ефекту теплопередачі. Жорсткість серцевини не така висока, як у трубної решітки, але процес виготовлення простий, що зручно для масового виробництва, і його застосування поступово розширюється.
Радіаторний сердечник дизель-генераторної установки здебільшого виготовлений з латуні. Латунь має добру теплопровідність та стійкість до корозії, легко формується, має достатню міцність, легко зварюється та ремонтується. З метою економії міді, в останні роки в Шанхаї також певною мірою розвинулися алюмінієві радіатори для генераторів.
Замкнута система охолодження з примусовою циркуляцією є замкнутою системою. Після збільшення тиску пари в системі температура кипіння охолоджувальної води може бути підвищена. Зі збільшенням різниці температур між температурою охолоджувальної води та температурою зовнішнього повітря покращується тепловіддача всієї системи охолодження. Однак, якщо тиск пари в системі охолодження занадто високий, це може призвести до розриву зварних швів або водопровідних труб радіатора.
Коли водяна пара в системі охолодження конденсується, тиск пари в системі буде нижчим за зовнішній атмосферний тиск. Якщо цей тиск занадто низький, серцевина радіатора може бути пошкоджена зовнішнім атмосферним тиском. Тому кришка резервуара для води закритої системи охолодження оснащена повітряно-паровим клапаном, інакше це вплине на ціну генератора.
Коли тиск пари в системі охолодження нижчий за атмосферний тиск на 0,01...0,02 МПа, під дією різниці тисків повітряний клапан 3 долає попереднє натягнення пружини та відкривається. Повітря через повітряний клапан з паровідвідної труби 5 надходить у верхній резервуар для води, що підвищує тиск системи охолодження.
Коли тиск пари в системі охолодження перевищує атмосферний тиск на 0,02～0,03 МПа, пружина парового клапана 2 стискається, і паровий клапан 1 відкривається. У цей час частина пари виходить з труби відведення пари 5, щоб знизити тиск у системі охолодження. У цей час температура кипіння охолоджувальної води може підвищитися приблизно до 108°C, що зменшує її споживання.
Час публікації: 26 серпня 2021 р.